المدارج والممرات
رحلة واحدة خارج أوقات الذروة، دون وجود طواقم على السطح، وتقرير ASTM D5340 PCI كامل مع العمر المتبقي وخطة إصلاح مسعرة، مُصمم ليتوافق مع FAA Part 139، و ICAO Annex 14، و EASA ADR.
المنصة، عرض حي
هذا رصف مهبط طائرات في HALO AI، وليس لقطة شاشة له. كل لون على السطح يمثل قسماً تم تقييمه، وكل عيب تحته قد قيس استناداً إلى الصور.
تتم المراجعة على جهاز لوحي عند حافة ساحة وقوف الطائرات.
لعمليات المطار ومهندسي الرصف
يقع برنامج إدارة أرصفة المطارات بين قيدين صارمين: لا يمكن إغلاق منطقة الحركة أثناء العمليات، ويجب وجود سجل مطابق للمواصفات عند طلب المراجع. يحدد التعميم الاستشاري FAA AC 150/5380-7B الدورة للمطارات الملزمة فيدرالياً بفحص تفصيلي للرصيف كل عام، أو كل ثلاث سنوات حيث يتم إجراء مسح PCI وفقًا لمعيار ASTM D5340. وما يعود من هذه الرحلة هو مسح PCI وفقًا لمعيار D5340.
تقدر الأدلة الإرشادية في الصناعة أن مسح PCI اليدوي للمطار يستغرق أكثر من 200 ساعة عمل للمفتشين. في مقارنتنا المنشورة، يستغرق مدرج بطول 3,000 m حوالي 40 دقيقة لطاقم طائرة بدون طيار مكون من شخصين، مقابل ما يقرب من 4 ساعات وخمسة موظفين على الأقدام.
كيفية إجراء المسح
يتم التخطيط مع قسم العمليات ومراقبة الحركة الجوية (ATC)، وتقديم الإشعارات، والاتفاق على نافذة الالتقاط بالدقيقة.
رحلة جوية قصيرة في فترة انخفاض الحركة الجوية. تتم رقمنة كل متر مربع في أقل من 60 دقيقة، ثم يتم تحرير السطح وفقًا للجدول الزمني المتفق عليه.
تُنقل الصور إلى HALO AI على سحابتنا الآمنة، أو إلى بيئة نشر خاصة إذا كان ذلك من متطلباتكم.
تقرير مؤشر حالة الرصف (PCI) وفقًا لمعيار D5340، وخريطة العيوب، والتوأم الرقمي، قبل نافذة العمل الليلية التالية.
الإمكانيات المتاحة
كل نتيجة تتضمن ما تتطلبه معادلات D5340 كمدخلات: النوع، ودرجة الخطورة، والأبعاد، والإحداثيات.
مرر المؤشر لرؤية كل شقاسحب لرؤية كل شق
| العيب | ما يقدمه لكم التقرير |
|---|---|
| التشققات حسب النوع | كشف التشققات الطولية والعرضية والكتلية بدءًا من عرض 1 mm، مع قياس الطول والعرض والمساحة بدقة تصل إلى 98%. |
| حالة الفواصل | تمييز وتقييم تشظي الفواصل الخرسانية، وفقدان مادة الختم، والتصدع. |
| التخدد والتفتت | يتم قياس عمق الأخاديد والمنخفضات، ويتم رسم خرائط للتآكل حسب نطاقه وشدته. |
| التشظي على الرصيف الصلب | قياس كمي للتشظي السطحي وتشظي الحواف لكل بلاطة على حدة. |
| الحطام من الأجسام الغريبة (FOD) | الأجسام التي يصل حجمها إلى 5 mm، من نفس رحلة الطيران. اطلعوا على كشف الأجسام الغريبة على المدرج (FOD) → |
| التغيير مقارنةً بالفحص السابق | تتبع العيوب الجديدة والمتفاقمة من مسح لآخر. |
تشوه السطح
يقيس HALO AI عمق كل انخفاض وتخدد وارتفاع كل نتوء وانتفاخ، ويرسم خرائط للمياه الراكدة مع حجمها الإجمالي. تأتي كل هذه البيانات من رحلة الطائرة بدون طيار التي كشفت عن الشقوق وتُدرَج في نفس تقرير ASTM D5340، وبذلك تغطي خطة الإصلاح شكل المدرج وسطحه على حد سواء.
مرر المؤشر لرؤية تجمعات المياهانقر لرؤية تجمعات المياه
المياه التي تتجمع على المدرج بعد المطر تشكل خطر الانزلاق المائي لكل طائرة تهبط عبرها. يحدد HALO AI كل بقعة منخفضة تتجمع فيها المياه ويحسب حجمها الإجمالي، وبذلك يتم تحديد حجم إصلاحات التصريف والتسوية بناءً على القياسات.
مرر المؤشر لرؤية النتوءات والهبوطاتانقر لرؤية النتوءات والهبوطات
يؤدي أي نتوء أو هبوط إلى اهتزاز كل طائرة تمر فوقه، وخريطة الشقوق لا تظهر أيًا منهما. عرض التضاريس يظهرهما: الانخفاضات والأخاديد باللون الأحمر الداكن، والنتوءات والمناطق المرتفعة باللون الأزرق، حيث يُقاس كل منها بالعمق أو الارتفاع ويُدرَج تقييمها في PCI D5340.
متوفر أيضًا
كلاهما ينتج عن رحلة الطيران التي تدفعون تكلفتها بالفعل. أضيفوا أيًا منهما إلى مسحكم القادم من خلال برنامج الوصول المبكر.
تقييم حالة الطلاء والرؤية عبر الخطوط المركزية، وخطوط التوقف، والعلامات التعريفية، بحيث يتم وضع ميزانية برنامج إعادة الطلاء بناءً على الحالة المقاسة.
قياس تلوث منطقة الهبوط من مسح لآخر، بحيث تعتمد دورات الإزالة على مدى التلوث بدلاً من الجدول الزمني.
يتم إجراء مسح PCI للمطارات بدقة 3 mm/px تقريبًا، وهي دقة أعلى من مسح الطرق، لأن تحديد درجة الخطورة وفقًا لمعيار D5340 للفاصل أو التشظي يعتمد عليها. يمكن لأي طائرة بدون طيار مخصصة للمسح الجوي التحليق على الارتفاع المناسب. أرسلوا لنا عينة وسنؤكد في غضون 24 ساعة ما إذا كانت طائرتكم مؤهلة.
المعايير والامتثال
رحلة واحدة، مجموعة بيانات واحدة، دليل لجميع الأطر التنظيمية الأربعة.
| المعيار / المتطلب | مخرج HALO AI الذي يلبيه |
|---|---|
| ASTM D5340 (مسوحات مؤشر حالة أرصفة المطارات) | المسح نفسه: PCI لكل معلم ووحدة عينة، من قائمة جرد للعيوب تغطي 100% من السطح. |
| FAA 14 CFR Part 139 (شهادة المطار، الفحص الذاتي للمناطق المرصوفة) | سجل فحص مؤرخ لمناطق الحركة المرصوفة، مع صور وموقع وقياسات لكل اكتشاف، جاهز للحفظ والتقديم في المراجعة. |
| FAA AC 150/5380-6 (برنامج إدارة صيانة الأرصفة) | مسح PCI وفقًا لمعيار D5340 لكل معلم مع قائمة الجرد التي تدعمه، وهو أساس تخطيط الصيانة وإعادة التأهيل الذي يتوقع منكم التعميم إظهاره. |
| FAA AC 150/5380-7B (برنامج إدارة أرصفة المطارات) | مسح PCI وفقًا لمعيار D5340 وقائمة جرد العيوب التي تدعمه، وهي بيانات الحالة التي يُبنى عليها برنامج إدارة أرصفة المطارات، والتي يربطها التعميم بدورة فحص تفصيلية كل ثلاث سنوات بدلاً من الدورة السنوية. |
| ICAO Annex 14 (مراقبة حالة سطح رصيف المطار) | خريطة حالة ذات مرجعية جغرافية للمدارج والممرات وساحات وقوف الطائرات، قابلة للتكرار من مسح لآخر، بحيث يتم قياس الاتجاه بدلاً من تقديره. |
| EASA CS-ADR-DSN ومتطلبات عمليات المطارات (أدلة حالة السطح) | توثيق حالة السطح مع تتبع التغييرات بين عمليات الفحص، بالإضافة إلى تصديرات GIS إلى نظام إدارة الأرصفة الذي تشغلونه بالفعل. |
يصل كل منها كملف: ملف PDF لملف المراجعة، والخريطة المشروحة لطاقم الصيانة، وجدول الكميات للمناقصة، ومخرجات GIS لنظام إدارة الرصف الخاص بكم، والتوأم الرقمي القابل للتصفح لكل من لم يكن في ساحة المطار. شاهدوا مسحًا حقيقيًا مقيمًا واحكموا على التنسيق أولاً.
تصف هذه المراجع المتطلبات التي صُممت المخرجات لدعمها، وليس ادعاءً بالشهادة أو الاعتماد.
الأسئلة الشائعة
لا يوجد إغلاق يتجاوز نافذة الالتقاط، ويتم التنسيق مع العمليات والمراقبة الجوية (ATC) وتقديمه في إشعار للطيارين (NOTAM) مثل أي نشاط آخر في المنطقة الجوية. يتم تحويل كل متر مربع إلى صيغة رقمية في أقل من 60 دقيقة، ولا يسير أي طاقم على السطح.
يحدد التعميم الاستشاري لإدارة الطيران الفيدرالية FAA AC 150/5380-7B الدورة الزمنية للمطارات الملزمة فيدراليًا: فحص تفصيلي للرصيف كل عام، أو كل ثلاث سنوات حيث يتم إجراء مسح PCI وفقًا لمعيار ASTM D5340. إن مسح PCI وفقًا لـ D5340 هو ما تقدمه رحلة طيران واحدة خارج أوقات الذروة. كيفية تطبيق ذلك على برنامج إدارة أرصفة المطار الخاص بكم هو حديث يتم مع فريق الامتثال لديكم، ونجريه قبل المسح وليس بعده.
ASTM D5340، مقيّم حسب وحدة العينة، والفرع، والقطاع، مع وثائق معدة لدعم FAA Part 139، وFAA AC 150/5380-6، وICAO Annex 14، وEASA CS-ADR. اطلعوا على جدول المعايير والتسليمات أعلاه.
في غضون 24 ساعة من نافذة الالتقاط لمدرج واحد، يتم تجميع تقييم PCI وخريطة العيوب والتوأم الرقمي معًا. يحتوي المطار الكبير أو متعدد المدارج على سطح أكبر من ذلك، لذلك نتفق على جدوله الزمني معكم قبل المسح بدلاً من عرض رقم قد لا يناسب مطاركم.
نعم. يعمل HALO AI كمنصة سحابية آمنة، ويتوفر النشر الخاص عند الطلب للمطارات والمشغلين الحكوميين الذين لديهم متطلبات تتعلق بإقامة البيانات.
نعم، من نفس الرحلة الجوية. اكتشاف الأجسام الغريبة الدخيلة (FOD) هو أكثر قدراتنا التي أثبتت كفاءتها ميدانيًا، ويعمل إما ضمن مسح الحالة أو وفقًا لجدوله الزمني الخاص. انظر اكتشاف الأجسام الغريبة الدخيلة (FOD) على المدرج.
المتغيرات هي نطاق منطقة الحركة، وعدد المعالم التي ترغبون في تقييمها، والفاصل الزمني لإعادة المسح. تبدأ معظم المطارات بالمشروع التجريبي ذي السعر الثابت أدناه، أو يمكنكم الاطلاع على آلية التسعير.
البداية الموصى بها
مدرج واحد، نافذة زمنية واحدة خارج أوقات الذروة، بسعر ثابت يتم الاتفاق عليه قبل التصوير. الشروط الكاملة موجودة في صفحة الأسعار.
الحطام هو الشيء الآخر الموجود على مدرجكم، وتكتشفه نفس رحلة الطيران. اطلعوا على كشف الأجسام الغريبة على المدرج (FOD)، أو ابدأوا بتقرير نموذجي.
