Drogi startowe i drogi kołowania
Jeden lot poza godzinami szczytu, bez personelu na nawierzchni, oraz pełny raport PCI zgodny z normą ASTM D5340 z oceną pozostałego okresu użytkowania i wycenionym planem napraw, opracowany zgodnie z FAA Part 139, ICAO Annex 14 i EASA ADR.
Platforma na żywo
To jest nawierzchnia lotniskowa w HALO AI, a nie jej zrzut ekranu. Każdy kolor na powierzchni to oceniony fragment, a każde uszkodzenie pod nim zostało zmierzone na podstawie zobrazowań.
Przegląd danych odbywa się na tablecie na skraju płyty postojowej.
Dla działów operacyjnych lotnisk i inżynierów ds. nawierzchni
Program zarządzania nawierzchnią lotniskową działa w ramach dwóch twardych ograniczeń: obszar ruchu nie może być zamknięty podczas operacji, a zgodna z przepisami dokumentacja musi być dostępna na żądanie audytora. Okólnik FAA AC 150/5380-7B określa cykl dla lotnisk objętych federalnymi zobowiązaniami jako szczegółową inspekcję nawierzchni co roku lub co trzy lata, jeśli przeprowadzana jest inspekcja PCI zgodnie z normą ASTM D5340. Inspekcja PCI zgodna z D5340 jest wynikiem tego nalotu.
Zgodnie z branżowymi wytycznymi, ręczna inspekcja PCI nawierzchni lotniskowej zajmuje ponad 200 roboczogodzin. W naszym opublikowanym porównaniu inspekcja pasa startowego o długości 3,000 m zajmuje dwuosobowemu zespołowi obsługującemu drona około 40 minut, w porównaniu do około 4 godzin i pięciu pracowników przeprowadzających inspekcję pieszo.
Przebieg inspekcji
Planowanie odbywa się we współpracy z działem operacyjnym i ATC, składane są zawiadomienia, a okno operacyjne jest uzgadniane z dokładnością do minuty.
Krótki lot w czasie małego natężenia ruchu. Digitalizacja całej powierzchni metr kwadratowy w mniej niż 60 minut, a następnie nawierzchnia jest zwalniana zgodnie z uzgodnionym harmonogramem.
Dane obrazowe są przesyłane do HALO AI w naszej bezpiecznej chmurze lub do wdrożenia prywatnego, jeśli takie jest Państwa wymaganie.
Wskaźnik PCI D5340, mapa uszkodzeń i cyfrowy bliźniak, dostępne przed kolejnym nocnym oknem operacyjnym.
Dostępne funkcjonalności
Każde wykryte uszkodzenie zawiera dane wejściowe dla obliczeń D5340: typ, dotkliwość, wymiary i współrzędne.
Najedź kursorem, aby zobaczyć każde spękaniePrzeciągnij, aby zobaczyć każde spękanie
| Uszkodzenie | Co zawiera raport |
|---|---|
| Pęknięcia według typu | Pęknięcia podłużne, poprzeczne i siatkowe wykrywane od 1 mm, z długością, szerokością i powierzchnią mierzoną z dokładnością do 98%. |
| Stan złączy | Odpryski na złączach betonowych, utrata szczeliwa i uskoki są oznaczane i oceniane. |
| Koleinowanie i łuszczenie | Koleiny i zagłębienia mierzone pod względem głębokości, a rozsypywanie się kruszywa mapowane pod względem zasięgu i stopnia zaawansowania. |
| Odpryski na nawierzchni sztywnej | Odpryski powierzchniowe i krawędziowe kwantyfikowane dla każdej płyty. |
| Foreign object debris (FOD) | Obiekty o wielkości od 5 mm, wykrywane w ramach tego samego lotu. Zobacz wykrywanie FOD na pasie startowym → |
| Zmiany w stosunku do poprzedniej inspekcji | Nowe i pogarszające się uszkodzenia śledzone między kolejnymi inspekcjami. |
Deformacja nawierzchni
HALO AI mierzy głębokość każdego zagłębienia i koleiny oraz wysokość każdego garbu i progu, a także mapuje stojącą wodę wraz z jej całkowitą objętością. Wszystkie te dane pochodzą z nalotu dronem, który wykrył spękania i trafiają do tego samego raportu ASTM D5340, dzięki czemu plan napraw obejmuje zarówno kształt drogi startowej, jak i jej nawierzchnię.
Najedź kursorem, aby zobaczyć zastoiska wodneDotknij, aby zobaczyć zastoiska wodne
Woda stojąca na drodze startowej po deszczu stwarza ryzyko hydroplaningu dla każdego lądującego na niej samolotu. HALO AI oznacza każde zagłębienie, w którym zbierałaby się woda i sumuje jej objętość, dzięki czemu naprawy drenażu i niwelacji są wymiarowane na podstawie pomiarów.
Najedź kursorem, aby zobaczyć garby i zapadnięciaDotknij, aby zobaczyć garby i zapadnięcia
Garb lub zapadnięcie powoduje wstrząs każdego samolotu, który po nim przejeżdża, a mapa spękań nie pokazuje żadnej z tych deformacji. Pokazuje je widok reliefowy: zagłębienia i koleiny w kolorze ciemnoczerwonym, garby i miejsca wyniesione w kolorze niebieskim, każde zmierzone pod względem głębokości lub wysokości i uwzględnione w ocenie PCI według ASTM D5340.
Dostępne również
Obie analizy pochodzą z lotu, za który Państwo już płacą. Każdą z nich można dodać do następnej inspekcji w ramach programu wczesnego dostępu (Early Access).
Stan i widoczność farby oceniane na liniach osiowych, liniach zatrzymania i oznaczeniach, co pozwala budżetować program odnawiania oznakowania na podstawie zmierzonego stanu.
Zanieczyszczenie strefy przyziemienia mierzone między kolejnymi inspekcjami, co pozwala planować cykle usuwania gumy na podstawie jej zasięgu, a nie kalendarza.
Inspekcja PCI lotniska jest wykonywana w rozdzielczości około 3 mm/px, wyższej niż w przypadku inspekcji drogowej, ponieważ od niej zależy ocena dotkliwości uszkodzeń złącza lub odprysku zgodnie z D5340. Każdy dron geodezyjny może wykonać taki lot na odpowiedniej wysokości. Proszę przesłać nam próbkę, a w ciągu 24 godzin potwierdzimy, czy Państwa sprzęt się kwalifikuje.
Normy i zgodność
Jeden lot, jeden zbiór danych, materiał dowodowy dla wszystkich czterech standardów.
| Norma / wymaganie | Produkt HALO AI, który je spełnia |
|---|---|
| ASTM D5340 (inspekcje wskaźnika stanu nawierzchni lotniskowej) | Sama inspekcja: PCI dla każdego elementu i jednostki próbnej, na podstawie inwentaryzacji uszkodzeń obejmującej 100% powierzchni. |
| 14 CFR część 139 FAA (certyfikacja lotnisk, samokontrola obszarów utwardzonych) | Datowany protokół inspekcji utwardzonych obszarów ruchu, zawierający zdjęcia, lokalizację i pomiary każdego wykrytego uszkodzenia, gotowy do archiwizacji i przedstawienia podczas audytu. |
| FAA AC 150/5380-6 (program zarządzania utrzymaniem nawierzchni) | PCI zgodne z D5340 dla każdego elementu wraz z towarzyszącą inwentaryzacją, co stanowi podstawę do planowania konserwacji i remontów, której przedstawienia oczekuje się zgodnie z okólnikiem. |
| FAA AC 150/5380-7B (program zarządzania nawierzchnią lotniskową) | Inspekcja PCI zgodna z D5340 oraz towarzysząca jej inwentaryzacja uszkodzeń, stanowiące dane o stanie technicznym, na których opiera się program zarządzania nawierzchnią lotniskową, i które okólnik wiąże z trzyletnim cyklem szczegółowych inspekcji zamiast cyklu rocznego. |
| ICAO Annex 14 (monitorowanie stanu nawierzchni lotniskowej) | Georeferencyjna mapa stanu technicznego dróg startowych, dróg kołowania i płyt postojowych, powtarzalna w kolejnych inspekcjach, dzięki czemu trend jest mierzony, a nie szacowany. |
| Wymagania EASA CS-ADR-DSN oraz operacji lotniskowych (dowody dotyczące stanu nawierzchni) | Dokumentacja stanu nawierzchni z możliwością śledzenia zmian między inspekcjami oraz eksporty GIS do systemu zarządzania nawierzchnią, z którego już Państwo korzystają. |
Każdy z nich jest dostarczany w formie pliku: plik PDF do dokumentacji audytowej, mapa z adnotacjami dla zespołu utrzymania, tabela ilościowa do przetargu, eksporty GIS dla Państwa systemu zarządzania nawierzchnią oraz interaktywny model dla wszystkich osób bez dostępu do strefy operacyjnej lotniska. Prosimy zapoznać się z rzeczywistym raportem z oceny i samodzielnie ocenić jego format.
Powyższe odniesienia opisują wymagania, których spełnienie mają wspierać dostarczane przez nas produkty, a nie oświadczenie o certyfikacji lub akredytacji.
FAQ
Brak zamknięcia poza oknem akwizycji danych, skoordynowany z działem operacyjnym i kontrolą ruchu lotniczego (ATC) oraz zgłoszony w NOTAM jak każda inna działalność w strefie operacyjnej lotniska. Każde metr kwadratowy jest digitalizowane w mniej niż 60 minut, a personel nie wchodzi na nawierzchnię.
FAA AC 150/5380-7B określa cykl dla lotnisk objętych federalnymi zobowiązaniami: szczegółowa inspekcja nawierzchni co roku lub co trzy lata, jeśli przeprowadzana jest inspekcja PCI zgodnie z ASTM D5340. Inspekcja PCI D5340 jest wynikiem jednego lotu poza godzinami szczytu. Jak to się przekłada na Państwa program zarządzania nawierzchnią lotniskową, jest tematem rozmowy z Państwa zespołem ds. zgodności, którą przeprowadzamy przed inspekcją, a nie po niej.
ASTM D5340, z oceną według jednostki próbnej, odgałęzienia i sekcji, z dokumentacją przygotowaną w celu wsparcia FAA Part 139, FAA AC 150/5380-6, ICAO Annex 14 i EASA CS-ADR. Proszę zobaczyć tabelę zgodności standardów z wynikami powyżej.
W ciągu 24 godzin od okna akwizycji danych dla pojedynczego pasa startowego, ocena PCI, mapa uszkodzeń i cyfrowy bliźniak są gotowe. Lotnisko o dużej powierzchni lub z wieloma pasami startowymi ma większą nawierzchnię, dlatego harmonogram uzgadniamy z Państwem przed inspekcją, zamiast podawać liczbę, która nie pasuje do Państwa obiektu.
Tak. HALO AI działa jako bezpieczna platforma chmurowa, a na życzenie dostępne jest wdrożenie prywatne dla lotnisk i operatorów rządowych z wymogami dotyczącymi rezydencji danych.
Tak, z tego samego lotu. Wykrywanie FOD to nasza najbardziej sprawdzona w praktyce funkcjonalność i jest przeprowadzane w ramach oceny stanu nawierzchni lub według odrębnego harmonogramu. Zobacz wykrywanie FOD na drodze startowej.
Zmienne obejmują zasięg pola manewrowego, liczbę elementów do oceny oraz częstotliwość ponownych inspekcji. Większość lotnisk rozpoczyna od programu pilotażowego o stałej cenie, opisanego poniżej, lub może zapoznać się z zasadami wyceny.
Rekomendowany start
Jeden pas startowy, jedno okno operacyjne poza godzinami szczytu, w stałej cenie uzgodnionej przed pozyskaniem danych. Pełne warunki znajdują się na stronie z cennikiem.
Zanieczyszczenia to kolejny problem na Państwa pasie startowym, a ten sam lot je wykrywa. Proszę zobaczyć wykrywanie FOD na pasie startowym lub zacząć od przykładowego raportu.
