Start-, Lande- und Rollbahnen
Ein Flug außerhalb der Spitzenzeiten, keine Teams auf der Oberfläche und ein vollständiger ASTM D5340 PCI-Bericht mit Restlebensdauer und einem bepreisten Reparaturplan, erstellt in Übereinstimmung mit FAA Part 139, ICAO Annex 14 und EASA ADR.
Die Plattform, live
Dies ist die aktive Datenansicht einer Flugplatzbefestigung in HALO AI. Jede Farbe auf der Oberfläche ist ein bewerteter Abschnitt, und jeder darunterliegende Schaden wurde anhand der Bilddaten vermessen.
Die Begutachtung erfolgt auf einem Tablet am Rande des Vorfelds.
Für den Flughafenbetrieb und Ingenieure für Verkehrsflächen
Ein Pavement-Management-Programm für Flughäfen unterliegt zwei strengen Einschränkungen: Die Bewegungsfläche kann während des Betriebs nicht gesperrt werden, und bei einer Prüfung muss ein konformer Nachweis vorliegen. FAA AC 150/5380-7B legt für bundesstaatlich verpflichtete Flughäfen einen Zyklus von einer detaillierten Fahrbahninspektion pro Jahr fest, oder alle drei Jahre, wenn eine PCI-Erhebung nach ASTM D5340 durchgeführt wird. Ein PCI nach D5340 ist das Ergebnis dieses Fluges.
Branchenrichtlinien veranschlagen für eine manuelle PCI-Erhebung auf Flugplätzen über 200 Personenstunden. In unserem veröffentlichten Vergleich benötigt ein zweiköpfiges Drohnenteam für eine 3,000 m lange Start- und Landebahn etwa 40 Minuten, im Vergleich zu etwa 4 Stunden und fünf Mitarbeitern zu Fuß.
Ablauf einer Inspektion
Geplant mit dem Flugbetrieb und der Flugsicherung, Meldungen eingereicht, Erfassungsfenster auf die Minute genau vereinbart.
Ein kurzer Flug in einem verkehrsarmen Zeitfenster. Jede Quadratmeter wird in weniger als 60 Minuten digitalisiert, danach wird die Oberfläche nach dem von Ihnen vereinbarten Zeitplan freigegeben.
Die Bilddaten werden in HALO AI auf unserer sicheren Cloud übertragen oder in eine private Bereitstellung, falls dies Ihre Anforderung ist.
PCI nach D5340, Mängelkarte und digitaler Zwilling, vor dem Fenster der nächsten Nacht.
Verfügbare Funktionen
Jeder Befund enthält die Eingabewerte für die D5340-Berechnung: Typ, Schweregrad, Abmessungen und eine Koordinate.
Für jeden Riss mit der Maus darüberfahrenZiehen, um jeden Riss zu sehen
| Schadenstyp | Inhalt des Berichts |
|---|---|
| Rissbildung nach Typ | Längs-, Quer- und Netzrisse werden ab 1 mm erkannt, wobei Länge, Breite und Fläche mit einer Genauigkeit von 98 % gemessen werden. |
| Fugenzustand | Abplatzungen an Betonfugen, Verlust von Fugenmasse und Kantenversatz werden markiert und bewertet. |
| Spurrinnen und Kornverlust | Spurrillen und Vertiefungen nach Tiefe gemessen, und Oberflächenabnutzung nach Ausdehnung und Schweregrad kartiert. |
| Abplatzungen auf Betondecken | Oberflächen- und Kantenabplatzungen werden Platte für Platte quantifiziert. |
| Fremdkörper (FOD) | Objekte bis zu einer Größe von 5 mm, erfasst während desselben Fluges. Mehr zur FOD-Erkennung auf Start- und Landebahnen → |
| Veränderung gegenüber der letzten Inspektion | Neue und sich verschlechternde Schäden werden von Inspektion zu Inspektion verfolgt. |
Oberflächenverformung
HALO AI misst die Tiefe jeder Vertiefung und Spurrille sowie die Höhe jeder Aufwölbung und Verschiebung und kartiert stehendes Wasser mit seinem Gesamtvolumen. All dies stammt aus dem Drohnenflug, der die Risse erfasst hat, und fließt in denselben ASTM D5340-Bericht ein, sodass der Instandsetzungsplan sowohl die Form als auch die Oberfläche der Start- und Landebahn abdeckt.
Für Wasseransammlungen mit der Maus darüberfahrenFür Wasseransammlungen tippen
Wasser, das nach Regen auf einer Start- und Landebahn steht, stellt ein Aquaplaning-Risiko für jedes Flugzeug dar, das darin landet. HALO AI markiert jede Vertiefung, in der sich Wasser ansammeln würde, und ermittelt das Gesamtvolumen, sodass Entwässerungs- und Nivellierungsarbeiten anhand von Messungen dimensioniert werden.
Für Aufwölbungen und Absenkungen mit der Maus darüberfahrenFür Aufwölbungen und Absenkungen tippen
Eine Aufwölbung oder Absenkung erschüttert jedes darüber rollende Flugzeug. Eine Risskarte erfasst diese Verformungen nicht. Die Reliefansicht stellt sie dar: Vertiefungen und Spurrillen in tiefem Rot, Aufwölbungen und erhöhte Stellen in Blau, jeweils in Tiefe oder Höhe gemessen und in den D5340 PCI eingerechnet.
Zusätzlich verfügbar
Beide Auswertungen basieren auf dem Flug, für den Sie bereits bezahlen. Fügen Sie eine der beiden Auswertungen über das Early-Access-Programm zu Ihrer nächsten Inspektion hinzu.
Zustand und Sichtbarkeit der Farbe werden für Mittellinien, Haltelinien und Kennzeichnungen bewertet, sodass das Programm zur Neumarkierung auf Grundlage des gemessenen Zustands budgetiert werden kann.
Die Verschmutzung der Aufsetzzone wird von Inspektion zu Inspektion gemessen, sodass sich die Reinigungszyklen nach dem tatsächlichen Ausmaß und nicht nach dem Kalender richten.
Ein PCI für Flugplätze erfordert eine Auflösung von etwa 3 mm/px. Das ist feiner als bei einer Straßeninspektion, denn die Einstufung des Schweregrads einer Fuge oder einer Abplatzung nach D5340 hängt davon ab. Jede vermessungstaugliche Drohne kann die Befliegung in der richtigen Höhe durchführen. Senden Sie uns eine Probeaufnahme und wir bestätigen Ihnen innerhalb von 24 Stunden, ob Ihre Drohne geeignet ist.
Normen und Compliance
Ein Flug, ein Datensatz, Nachweise für alle vier Regelwerke.
| Norm / Anforderung | HALO AI Lieferergebnis, das diese erfüllt |
|---|---|
| ASTM D5340 (Erhebungen des Pavement Condition Index auf Flugplätzen) | Die Erhebung selbst: PCI pro Abschnitt und Stichprobeneinheit, basierend auf einem Schadensverzeichnis, das 100 % der Oberfläche abdeckt. |
| FAA 14 CFR Part 139 (Flughafenzertifizierung, Eigeninspektion von befestigten Flächen) | Ein datiertes Inspektionsprotokoll der befestigten Bewegungsflächen, mit Bildmaterial, Ort und Messungen zu jedem Befund, bereit zur Ablage und Vorlage bei einer Prüfung. |
| FAA AC 150/5380-6 (Programm zum Management der Instandhaltung von Verkehrsflächen) | PCI nach D5340 pro Abschnitt mit dem zugrundeliegenden Bestandsverzeichnis. Dies ist die Planungsgrundlage für Instandhaltung und Sanierung, deren Vorlage das Rundschreiben von Ihnen erwartet. |
| FAA AC 150/5380-7B (Pavement-Management-Programm für Flughäfen) | Die PCI-Erhebung nach D5340 und das zugrundeliegende Schadensverzeichnis. Dies sind die Zustandsdaten, auf denen ein Pavement-Management-Programm für Flughäfen aufbaut und die das Rundschreiben an einen dreijährigen statt jährlichen detaillierten Inspektionszyklus knüpft. |
| ICAO Annex 14 (Überwachung des Zustands von Flugplatzverkehrsflächen) | Eine georeferenzierte Zustandskarte von Start- und Landebahnen, Rollwegen und Vorfeldern, die von Erhebung zu Erhebung wiederholbar ist, sodass ein Trend gemessen statt geschätzt wird. |
| EASA CS-ADR-DSN und Anforderungen an den Flugplatzbetrieb (Nachweis des Oberflächenzustands) | Dokumentation des Oberflächenzustands mit Nachverfolgung von Änderungen zwischen den Inspektionen sowie GIS-Exporte für Ihr bestehendes Pavement-Management-System. |
Jedes Ergebnis wird als Datei geliefert: das PDF für den Prüfungsordner, die kommentierte Karte für das Wartungsteam, die Mengentabelle für die Ausschreibung, GIS-Exporte für Ihr Pavement-Management-System und ein navigierbarer digitaler Zwilling für alle, die nicht luftseitig waren. Sehen Sie sich eine reale, bewertete Begutachtung an und beurteilen Sie das Format selbst.
Diese Referenzen beschreiben Anforderungen, zu deren Unterstützung die Lieferergebnisse konzipiert sind. Sie stellen keine Zertifizierung oder Akkreditierung dar.
FAQ
Keine Sperrung über das Erfassungsfenster hinaus, koordiniert mit dem Flugbetrieb und der Flugsicherung und in einem NOTAM gemeldet wie jede andere luftseitige Tätigkeit. Jede Quadratmeter wird in weniger als 60 Minuten digitalisiert, und kein Personal betritt die Oberfläche.
FAA AC 150/5380-7B legt den Zyklus für bundesrechtlich verpflichtete Flughäfen fest: eine detaillierte Belagsinspektion jedes Jahr oder alle drei Jahre, wenn eine PCI-Inspektion nach ASTM D5340 durchgeführt wird. Ein Flug außerhalb der Spitzenzeiten liefert einen PCI nach D5340. Wie sich dies auf Ihr Pavement-Management-Programm für Flugbetriebsflächen auswirkt, ist ein Thema für Ihr Compliance-Team, und wir besprechen dies vor der Inspektion.
ASTM D5340, bewertet nach Stichprobeneinheit, Abzweig und Abschnitt, mit einer Dokumentation, die FAA Part 139, FAA AC 150/5380-6, ICAO Annex 14 und EASA CS-ADR unterstützt. Siehe die obige Tabelle der Standards und Lieferergebnisse.
Innerhalb von 24 Stunden nach dem Erfassungsfenster für eine einzelne Start- und Landebahn liegen die PCI-Bewertung, die Mängelkarte und der digitale Zwilling vor. Ein großer Flugplatz oder ein Flugplatz mit mehreren Start- und Landebahnen hat eine größere Fläche, daher vereinbaren wir den Zeitplan mit Ihnen vor der Inspektion und nennen keine pauschale Zahl, die nicht zu Ihrem Flugplatz passt.
Ja. HALO AI wird als sichere Cloud-Plattform betrieben, und eine private Bereitstellung ist auf Anfrage für Flughäfen und Regierungsbetreiber mit Anforderungen an die Datenresidenz verfügbar.
Ja, vom selben Flug. Die FOD-Erkennung ist unsere praxiserprobteste Fähigkeit und erfolgt entweder im Rahmen einer Zustandsinspektion oder nach eigenem Zeitplan. Siehe FOD-Erkennung auf Start- und Landebahnen.
Die Variablen sind der Umfang der Bewegungsfläche, die Anzahl der zu bewertenden Merkmale und Ihr Intervall für Wiederholungsinspektionen. Die meisten Flughäfen beginnen mit dem unten stehenden Pilotprojekt zum Festpreis oder sehen sich an, wie die Preisgestaltung funktioniert.
Empfohlener Einstieg
Eine Start- und Landebahn, ein Zeitfenster außerhalb der Spitzenzeiten, zu einem vor der Erfassung vereinbarten Festpreis. Die vollständigen Bedingungen finden Sie auf der Preisseite.
Fremdkörper sind ein weiteres Problem auf Ihrer Start- und Landebahn, und sie werden beim selben Flug detektiert. Erfahren Sie mehr über die FOD-Erkennung auf Start- und Landebahnen oder fordern Sie einen Beispielbericht an.
