Pistas y calles de rodaje
Un solo vuelo en horas de baja afluencia, sin personal en la superficie, y un informe PCI completo según la norma ASTM D5340 con la vida útil restante y un plan de reparaciones valorado, diseñado para cumplir con FAA Part 139, ICAO Annex 14 y EASA ADR.
La plataforma, en vivo
Está viendo el pavimento de un aeródromo directamente en HALO AI. Cada color en la superficie es una sección puntuada y cada deterioro subyacente se midió a partir de las imágenes.
La revisión se hace en una tableta al borde de la plataforma.
Para operaciones aeroportuarias e ingenieros de pavimentos
Un programa de gestión de pavimentos aeroportuarios vive entre dos restricciones duras: el área de movimiento no puede cerrarse durante las operaciones, y tiene que existir un registro conforme cuando un auditor lo pida. FAA AC 150/5380-7B fija el ciclo para los aeropuertos con obligaciones federales en una inspección detallada del pavimento cada año, o cada tres años cuando se realiza un levantamiento PCI ASTM D5340. El PCI D5340 es lo que devuelve este vuelo.
Las guías del sector sitúan un levantamiento PCI manual de aeródromo en más de 200 horas de inspector. En nuestra comparación publicada, una pista de 3,000 m lleva unos 40 minutos a un equipo de dos personas con dron, frente a unas 4 horas y cinco personas a pie.
Cómo se desarrolla un levantamiento
Planificado con operaciones y ATC, avisos publicados, ventana de captura acordada al minuto.
Un vuelo corto en una franja de bajo tráfico. Cada metro cuadrado digitalizado en menos de 60 minutos, después la superficie se libera en el plazo que usted acordó.
Las imágenes pasan a HALO AI en nuestra nube segura, o a un despliegue privado si ese es su requisito.
PCI D5340, mapa de deterioros y gemelo digital, antes de la ventana de la noche siguiente.
Capacidades ya disponibles
Cada hallazgo lleva lo que el cálculo D5340 toma como entrada: tipo, severidad, dimensiones y una coordenada.
Pase el cursor para ver cada grietaArrastre para ver cada grieta
| Deterioro | Lo que aporta el informe |
|---|---|
| Agrietamiento por tipo | Agrietamiento longitudinal, transversal y en bloque detectado desde 1 mm, con longitud, ancho y área medidos con una exactitud del 98%. |
| Estado de las juntas | Descascarillado de juntas de hormigón, pérdida de sellante y escalonamiento, señalados y calificados. |
| Roderas y disgregación | Roderas y depresiones medidas en profundidad, y desprendimientos cartografiados por extensión y severidad. |
| Descascarillado en pavimento rígido | Descascarillado de superficie y de borde cuantificado losa a losa. |
| Restos de objetos extraños (FOD) | Objetos de hasta 5 mm, del mismo vuelo. Vea la detección de FOD en pista → |
| Cambio respecto a la inspección anterior | Deterioros nuevos y en avance, seguidos de un levantamiento al siguiente. |
Deformación de la superficie
HALO AI mide la profundidad de cada depresión y ahuellamiento y la altura de cada protuberancia y desplazamiento, y cartografía las aguas estancadas con su volumen total. Toda la información procede del mismo vuelo de dron que detectó las grietas y se incluye en el mismo informe ASTM D5340, de modo que el plan de reparación cubre tanto la forma de la pista como su superficie.
Pase el cursor para ver el encharcamientoToque para ver el encharcamiento
El agua que se estanca en una pista después de la lluvia supone un riesgo de hidroplaneo para cada aeronave que aterriza sobre ella. HALO AI marca cada zona baja donde se acumularía el agua y calcula el volumen total, de modo que las reparaciones de drenaje y nivelación se dimensionan a partir de mediciones.
Pase el cursor para ver las protuberancias y los hundimientosToque para ver las protuberancias y los hundimientos
Una protuberancia o un hundimiento sacude a cada aeronave que pasa sobre ellos, y un mapa de grietas no muestra ninguno de los dos. La vista de relieve sí: depresiones y ahuellamientos en rojo oscuro, protuberancias y puntos elevados en azul, cada uno medido en profundidad o altura y se incorpora al PCI D5340.
También disponible
Los dos salen del vuelo que ya está pagando. Añada cualquiera de ellos a su próximo levantamiento a través del programa Early Access.
Estado y visibilidad de la pintura calificados en ejes, líneas de espera y designadores, de modo que el programa de repintado se presupueste a partir del estado medido.
Contaminación de la zona de toma de contacto medida de un levantamiento al siguiente, de modo que los ciclos de retirada se rijan por la extensión y no por el calendario.
El PCI de aeródromo se calcula en torno a 3 mm/px, más fino que en un levantamiento de carreteras, porque de ello depende la calificación de severidad D5340 de una junta o un descascarillado. Cualquier dron de calidad topográfica puede volarlo a la altitud adecuada. Envíenos una muestra y le confirmaremos en 24 horas si el suyo cumple los requisitos.
Normas y cumplimiento
Un vuelo, un conjunto de datos, evidencia para los cuatro marcos normativos.
| Norma / requisito | Entregable de HALO AI que lo satisface |
|---|---|
| ASTM D5340 (levantamientos del índice de estado del pavimento en aeródromos) | El levantamiento en sí: PCI por elemento y unidad de muestra, a partir de un inventario de deterioros que cubre el 100% de la superficie. |
| FAA 14 CFR Part 139 (certificación de aeropuertos, autoinspección de áreas pavimentadas) | Un registro fechado de inspección de las áreas de movimiento pavimentadas, con imagen, ubicación y mediciones en cada hallazgo, listo para archivar y presentar en una auditoría. |
| FAA AC 150/5380-6 (programa de gestión del mantenimiento de pavimentos) | PCI D5340 por elemento con el inventario que lo sustenta, que es la base de planificación de mantenimiento y rehabilitación que la circular espera que usted documente. |
| FAA AC 150/5380-7B (programa de gestión de pavimentos aeroportuarios) | El levantamiento PCI D5340 y el inventario de deterioros que lo sustenta, que son los datos de estado sobre los que se construye un programa de gestión de pavimentos aeroportuarios, y que la circular vincula a un ciclo de inspección detallada de tres años y no de uno. |
| ICAO Annex 14 (seguimiento del estado de la superficie del pavimento de aeródromo) | Un mapa georreferenciado del estado de pistas, calles de rodaje y plataformas, repetible de un levantamiento al siguiente, de modo que una tendencia se mida y no se estime. |
| EASA CS-ADR-DSN y requisitos de operaciones de aeródromo (evidencia del estado de la superficie) | Documentación del estado de la superficie con seguimiento de cambios entre inspecciones, más exportaciones GIS al sistema de gestión de pavimentos que ya usa. |
Cada uno se entrega como un archivo: el PDF para la carpeta de auditoría, el mapa anotado para el equipo de mantenimiento, la tabla de mediciones para la licitación, exportaciones GIS para su sistema de gestión de pavimentos y un gemelo navegable para todos los que no estuvieron en la zona de operaciones (airside). Vea una inspección calificada real y juzgue el formato usted mismo.
Estas referencias describen requisitos que los entregables están diseñados para dar soporte, no una declaración de certificación ni de acreditación.
Preguntas frecuentes
Ningún cierre más allá de la ventana de captura, coordinada con operaciones y ATC y publicada en un NOTAM como cualquier otra actividad en el lado aire. Cada metro cuadrado se digitaliza en menos de 60 minutos y nadie camina sobre la superficie.
FAA AC 150/5380-7B fija el ciclo para los aeropuertos con obligaciones federales: una inspección detallada del pavimento cada año, o cada tres años cuando se realiza un levantamiento PCI ASTM D5340. El PCI D5340 es lo que devuelve un solo vuelo fuera de hora punta. Cómo encaja eso en su propio programa de gestión de pavimentos aeroportuarios es una conversación para su equipo de cumplimiento, y la tenemos antes del levantamiento y no después.
ASTM D5340, puntuado por unidad de muestra, ramal y sección, con documentación construida para dar soporte a FAA Part 139, FAA AC 150/5380-6, ICAO Annex 14 y EASA CS-ADR. Vea arriba la tabla de normas y entregables.
En 24 horas desde la ventana de captura para una sola pista, con la puntuación PCI, el mapa de deterioros y el gemelo juntos. Un aeródromo grande o con varias pistas tiene más superficie que eso, así que acordamos su calendario con usted antes del levantamiento, sin dar una cifra que no encaje en su campo.
Sí. HALO AI funciona como una plataforma en la nube segura, y el despliegue privado está disponible a petición para aeropuertos y operadores públicos con requisitos de residencia de datos.
Sí, del mismo vuelo. La detección de FOD es nuestra capacidad más probada en campo y funciona dentro de un levantamiento de estado o con su propio calendario. Vea la detección de FOD en pista.
Las variables son la extensión del área de movimiento, cuántos elementos quiere que se puntúen y su intervalo entre levantamientos. La mayoría de los aeropuertos empieza con el piloto de precio cerrado que aparece abajo, o vea cómo funcionan los precios.
Inicio recomendado
Una pista, una ventana fuera de hora punta, a un precio cerrado acordado antes de la captura. Las condiciones completas están en la página de precios.
Los restos son la otra cosa que hay en su pista, y el mismo vuelo los encuentra. Vea la detección de FOD en pista, o empiece con un informe de muestra.
