Pistas de pouso e de taxiamento
Um único voo fora do horário de pico, sem equipes na superfície, e um relatório ASTM D5340 PCI completo com vida útil remanescente e um plano de reparo precificado, elaborado para se alinhar com FAA Part 139, ICAO Annex 14 e EASA ADR.
A plataforma, ao vivo
Isto é o pavimento aeroportuário no HALO AI, não uma captura de tela. Cada cor na superfície é uma seção pontuada, e cada defeito abaixo dela foi medido a partir das imagens.
A revisão acontece em um tablet na borda do pátio de aeronaves.
Para operações aeroportuárias e engenheiros de pavimentação
Um programa de gerenciamento de pavimentos aeroportuários opera entre duas restrições rígidas: a área de movimento não pode ser fechada durante as operações, e um registro em conformidade deve existir quando um auditor o solicitar. A norma FAA AC 150/5380-7B estabelece o ciclo para aeroportos com obrigações federais como uma inspeção detalhada do pavimento a cada ano, ou a cada três anos quando uma inspeção PCI ASTM D5340 é realizada. O PCI D5340 é o que resulta deste voo.
Guias do setor estimam uma inspeção PCI manual de aeródromo em mais de 200 horas-inspetor. Em nossa comparação publicada, uma pista de 3,000 m leva cerca de 40 minutos para uma equipe de drone de duas pessoas, em comparação com aproximadamente 4 horas e cinco funcionários a pé.
Como uma inspeção funciona
Planejado com as operações e o ATC, avisos emitidos, janela de captura acordada com precisão de minuto.
Um voo curto em um intervalo de baixo tráfego. Toda a área de metro quadrado é digitalizada em menos de 60 minutos, e então a superfície é liberada conforme o cronograma acordado.
As imagens são movidas para o HALO AI em nossa nuvem segura, ou para uma implementação privada, se esse for seu requisito.
PCI D5340, mapa de defeitos e gêmeo digital, antes da janela da noite seguinte.
Capacidades fornecidas
Cada achado contém o que a matemática da D5340 utiliza como entrada: tipo, severidade, dimensões e uma coordenada.
Passe o mouse para ver todas as fissurasArraste para ver todas as fissuras
| Defeito | O que o relatório fornece |
|---|---|
| Fissuramento por tipo | Fissuramento longitudinal, transversal e em bloco detectado a partir de 1 mm, com comprimento, largura e área medidos com 98% de precisão. |
| Condição da junta | Lascamento de junta de concreto, perda de selante e degraus são sinalizados e classificados. |
| Afundamento e desagregação | Trilhas de roda e depressões medidas em profundidade, e desagregação mapeada por extensão e severidade. |
| Esborcinamento em pavimento rígido | Esborcinamento de superfície e de borda quantificado placa por placa. |
| Detritos de objetos estranhos (FOD) | Objetos a partir de 5 mm, no mesmo voo. Veja a detecção de FOD na pista → |
| Mudanças em relação à inspeção anterior | Novos defeitos e o agravamento dos existentes são rastreados de levantamento para levantamento. |
Deformação da superfície
O HALO AI mede a profundidade de cada depressão e afundamento e a altura de cada elevação e deslocamento, e mapeia a água parada com seu volume total. Tudo isso vem do voo de drone que encontrou as fissuras e consta no mesmo relatório ASTM D5340, para que o plano de reparo cubra tanto a forma da pista quanto sua superfície.
Passe o mouse para ver o empoçamentoToque para ver o empoçamento
A água que se acumula em uma pista após a chuva é um risco de aquaplanagem para cada aeronave que pousa sobre ela. O HALO AI marca cada ponto baixo onde a água se acumularia e totaliza o volume, para que os reparos de drenagem e nivelamento sejam dimensionados a partir de medições.
Passe o mouse para ver elevações e abatimentosToque para ver elevações e abatimentos
Uma elevação ou abatimento causa um solavanco em cada aeronave que passa sobre ele, e um mapa de fissuras não mostra nenhum dos dois. A vista de relevo mostra: depressões e afundamentos em vermelho escuro, elevações e pontos altos em azul, cada um medido em profundidade ou altura e pontuado no PCI D5340.
Também disponível
Ambos são obtidos a partir do voo já contratado. Adicione qualquer um deles à sua próxima inspeção através do programa de Acesso Antecipado.
Condição e visibilidade da tinta avaliadas nas linhas de centro, linhas de ponto de espera e designadores, para que o programa de repintura seja orçado com base na condição medida.
Contaminação da zona de toque medida de inspeção para inspeção, para que os ciclos de remoção sejam executados com base na extensão, em vez do calendário.
O PCI de aeródromo é executado com cerca de 3 mm/px, mais fino que um levantamento rodoviário, porque uma determinação de severidade D5340 em uma junta ou um lascamento depende disso. Qualquer drone de topografia pode voar na altitude correta. Envie-nos uma amostra e confirmaremos em 24 horas se o seu se qualifica.
Normas e conformidade
Um voo, um conjunto de dados, evidências para as quatro normas.
| Norma / requisito | Entregável do HALO AI que o atende |
|---|---|
| ASTM D5340 (inspeções do índice de condição de pavimentos de aeródromos) | A inspeção em si: PCI por característica e unidade de amostragem, a partir de um inventário de patologias que cobre 100% da superfície. |
| FAA 14 CFR Part 139 (certificação de aeroportos, autoinspeção de áreas pavimentadas) | Um registro de inspeção datado das áreas de movimento pavimentadas, com imagens, localização e medições de cada achado, pronto para arquivar e apresentar em uma auditoria. |
| FAA AC 150/5380-6 (programa de gerenciamento de manutenção de pavimentos) | PCI D5340 por característica com o inventário correspondente, que é a base para o planejamento de manutenção e reabilitação que a circular exige que o senhor apresente. |
| FAA AC 150/5380-7B (programa de gerenciamento de pavimentos aeroportuários) | A inspeção PCI D5340 e o inventário de patologias correspondente, que são os dados de condição sobre os quais um programa de gerenciamento de pavimentos aeroportuários é construído, e que a circular vincula a um ciclo de inspeção detalhada de três anos, em vez de anual. |
| ICAO Annex 14 (monitoramento da condição da superfície do pavimento do aeródromo) | Um mapa de condição georreferenciado de pistas, pistas de táxi e pátios, repetível de inspeção para inspeção, de modo que uma tendência é medida em vez de estimada. |
| EASA CS-ADR-DSN e requisitos de operações de aeródromos (evidência da condição da superfície) | Documentação da condição da superfície com rastreamento de alterações entre inspeções, além de exportações GIS para o sistema de gerenciamento de pavimentos que o senhor já utiliza. |
Cada um chega como um arquivo: o PDF para a pasta de auditoria, o mapa anotado para a equipe de manutenção, a tabela de quantidades para a licitação, exportações GIS para o seu sistema de gerenciamento de pavimentos e um gêmeo navegável para todos que não estavam na área restrita (airside). Veja um levantamento pontuado real e avalie o formato primeiro.
Estas referências descrevem requisitos que os entregáveis são projetados para apoiar, não uma alegação de certificação ou acreditação.
FAQ
Nenhuma interdição além da janela de captura, coordenada com as operações e o ATC e registrada em um NOTAM como qualquer outra atividade no lado ar. Cada metro quadrado é digitalizada em menos de 60 minutos, e nenhuma equipe caminha na superfície.
A FAA AC 150/5380-7B estabelece o ciclo para aeroportos com obrigações federais: uma inspeção detalhada do pavimento a cada ano, ou a cada três anos quando uma inspeção PCI ASTM D5340 é realizada. O PCI D5340 é o que um voo fora do horário de pico retorna. Como isso se aplica ao seu próprio programa de gerenciamento de pavimentos aeroportuários é uma conversa para sua equipe de conformidade, e temos essa conversa antes da inspeção.
ASTM D5340, pontuado por unidade de amostragem, ramo e seção, com documentação elaborada para apoiar a FAA Part 139, FAA AC 150/5380-6, ICAO Annex 14 e EASA CS-ADR. Consulte a tabela de padrões para entregáveis acima.
Em até 24 horas da janela de captura para uma única pista, a pontuação PCI, o mapa de defeitos e o gêmeo digital são entregues juntos. Um aeródromo grande ou com múltiplas pistas possui uma superfície maior, portanto, o cronograma é acordado com o cliente antes da inspeção.
Sim. O HALO AI funciona como uma plataforma segura em nuvem, e a implantação privada está disponível sob solicitação para aeroportos e operadores governamentais com requisitos de residência de dados.
Sim, a partir do mesmo voo. A detecção de FOD é nossa capacidade mais comprovada em campo e é executada dentro de uma inspeção de condição ou em seu próprio cronograma. Consulte detecção de FOD na pista.
As variáveis são a extensão da área de movimento, quantas características serão pontuadas e seu intervalo de reinspeção. A maioria dos aeroportos começa com o piloto de preço fixo abaixo, ou veja como funciona a precificação.
Início recomendado
Uma pista, uma janela fora do horário de pico, a um preço fixo acordado antes da captura. Os termos completos estão na página de preços.
Detritos são o outro item em sua pista, e o mesmo voo os encontra. Veja a detecção de FOD na pista ou comece com um relatório de amostra.
