Beton i mosty
Pomiar i mapowanie każdego pęknięcia na moście, tunelu lub zaporze.
HALO AI wykrywa pęknięcia od 1 mm, odpryski i odsłonięte zbrojenie na betonowych mostach, w tunelach, na zaporach, murach oporowych i w przepustach, i mierzy każde z nich. Dron pozyskuje dane o obiekcie z niewielkiej odległości, zdjęcia wykonane ręcznie obejmują powierzchnie niedostępne dla drona, a rejestr zmierzonych uszkodzeń jest zwracany w ciągu 24 godzin.
Konstrukcje betonowe
Inspekcja mostów, tuneli, zapór i murów oporowych.
Wynik analizy każdej konstrukcji jest przedstawiany w ten sam sposób: każde spękanie, odprysk i uszkodzona naprawa są mierzone, lokalizowane na konstrukcji i umieszczane w jednym rejestrze uszkodzeń, na którym może pracować Państwa inżynier. To, co różni poszczególne konstrukcje, to sposób pozyskiwania zobrazowań ich powierzchni.
Mosty
Pomosty, filary, przyczółki i podniebienia. Dron wykonuje nalot nad pomostem i czołami filarów, zdjęcia ręczne obejmują podniebienie i półki łożyskowe, a dane z obu źródeł trafiają do jednego rejestru.
Tunele
Obudowy, portale i ściany. Pęknięcia, odpryski i odsłonięte zbrojenie są mierzone na całej długości tunelu, a następna inspekcja wykazuje, które z nich się powiększyły.
Zapory i przelewy
Ściany zapór i beton przelewów, inspekcja z niewielkiej odległości. Każde spękanie i odprysk na powierzchni są wykrywane i mierzone z powietrza, dzięki czemu dostęp linowy jest wykorzystywany tylko tam, gdzie wykryte uszkodzenie wymaga dokładniejszych oględzin.
Mury oporowe i przepusty
Mury oporowe są skanowane z drona na całej długości, a korpusy i ściany czołowe przepustów fotografowane ręcznie. Każde wykryte uszkodzenie trafia do tego samego rejestru, co pozostałe Państwa obiekty.
Rozszerzenie dedykowane dla betonu
Gdzie nie doleci dron, tam sprawdzi się telefon.
Konstrukcja mostu zawiera wiele powierzchni, do których statek powietrzny nie może bezpiecznie dotrzeć: podniebienia pod pomostem, wewnętrzne powierzchnie filarów, półki łożyskowe, wnętrza dźwigarów skrzynkowych. HALO AI odczytuje zdjęcia z aparatów ręcznych i smartfonów tych powierzchni z zachowaniem tego samego standardu co w przypadku inspekcji z powietrza, dzięki czemu inspektor pracujący na linach, na pomoście inspekcyjnym lub na chodniku może je zarejestrować za pomocą sprzętu, który już ma w ręku.
- Podniebienia i spody pomostów fotografowane od dołu lub z urządzeń dostępowych
- Filary, słupy i przyczółki fotografowane z bliska w miejscach o słabym zasięgu GPS i ograniczonym dostępie dla dronów
- Przestrzenie zamknięte i wewnętrzne rejestrowane telefonem, bez potrzeby użycia statku powietrznego
Analiza wymaga odpowiedniej rozdzielczości, a nie konkretnego urządzenia. Pomiar pęknięć na betonie odbywa się z dokładnością 1 mm na piksel, pięciokrotnie dokładniej niż w przypadku inspekcji drogowej, ponieważ szerokość pęknięcia uwzględniana w ocenie inżynierskiej musi być zmierzona, a nie oszacowana. Dron w niewielkiej odległości od obiektu spełnia ten wymóg, podobnie jak aparat ręczny trzymany w odległości wyciągniętej ręki.
Ta sama ściana w dwóch ujęciach: po lewej stronie czysty beton, po prawej śledzenie pęknięć przez HALO AI. Taki jest wynik analizy zdjęcia wykonanego aparatem ręcznym.
Nie mają Państwo pewności, czy zdjęcia wykonane ręcznie lub smartfonem spełniają wymagania?
Proszę przesłać próbkę, a my potwierdzimy jej zgodność w ciągu 24 godzin.
Dron pomiarowy podczas inspekcji dużej konstrukcji.
Dostępne funkcjonalności
Co HALO AI wykrywa na betonie.
Każde wykryte uszkodzenie zawiera swoje wymiary, stopień zaawansowania i położenie na konstrukcji, dzięki czemu rejestr stanowi protokół inspekcyjny, na którym Państwa inżynier może pracować.
- Pęknięcia od 1 mm: wyznaczane i mierzone pod kątem długości i szerokości z dokładnością do 98%.
- Odpryski: obszary z odpryskami zidentyfikowane i określone ilościowo pod względem zasięgu.
- Wskaźniki rozwarstwienia: oznaki powierzchniowe oznaczone i zlokalizowane do dalszych badań.
- Odsłonięte zbrojenie i przebarwienia korozyjne: zbrojenie i plamy rdzy naniesione na mapę lokalizacji.
- Stan łat i napraw: ocena istniejących napraw, wadliwe łaty oznaczone do poprawki.
- Śledzenie zmian: nowe i pogarszające się wady porównywane między kolejnymi inspekcjami na tym samym cyfrowym bliźniaku.
Produkty
Co trafia na Państwa biurko.
Posortowane według odbiorcy, do którego mają trafić.
| Produkt | Zastosowanie |
|---|---|
| Teksturowany cyfrowy bliźniak 3D | Nawigacja po obiekcie z poziomu biurka. Każde uszkodzenie jest oznaczone pinezką; każda pinezka otwiera zdjęcie źródłowe i jego pomiary. |
| Pomierzony rejestr uszkodzeń | Każde pęknięcie i odprysk wraz z lokalizacją, wymiarami i stopniem zaawansowania. Jest to lista, od której rozpoczyna się priorytetyzacja napraw. |
| Raport o stanie technicznym (PDF) | Podsumowanie dotyczące obiektu i mapa uszkodzeń z adnotacjami, sporządzone zgodnie z Państwa ramami inspekcyjnymi. |
| Eksporty do Państwa dokumentacji | Inwentaryzacja w formatach, które Państwa system zarządzania zasobami może przetworzyć, w tym CAD (DXF) dla dokumentacji powykonawczej. |
Dostarczane w ciągu 24 godzin od przesłania danych. Prosimy zapoznać się z formatem raportowania: rzeczywisty raport z oceny.
Jakość
Udokumentowany pomiar szerokości w milimetrach.
Wyniki inspekcji betonu są raportowane zgodnie z Państwa własnymi ramami inspekcyjnymi, w oparciu o wytyczne FHWA i praktyki ACI, z podaniem zmierzonych wymiarów i lokalizacji każdego uszkodzenia. Gdy dwóch inżynierów odczytuje to samo pęknięcie w różny sposób, rejestr rozstrzyga spór, podając konkretną liczbę, a wynik kolejnej inspekcji jest porównywany z tą liczbą.
FAQ
Pytania dotyczące inspekcji betonu i mostów.
Jedno i drugie, a większość konstrukcji wymaga obu metod. Podniebienia, czoła filarów, półki łożyskowe i zamknięte przestrzenie wewnętrzne są niebezpieczne lub niemożliwe do dotarcia dla statku powietrznego, więc te obszary są fotografowane ręcznie i analizowane według tego samego standardu co dane z nalotu. Jedna konstrukcja może być dostarczona jako zbiór danych z drona i zestaw zdjęć z telefonu, a wraca jako jeden rejestr na jednym cyfrowym bliźniaku.
Pomiar szerokości pęknięć na betonie wymaga zobrazowań o rozdzielczości 1 mm na piksel, pięciokrotnie dokładniejszych niż w przypadku inspekcji drogowej. Jest to osiągalne przy fotografowaniu ręcznym z bliskiej odległości i dokładnie w ten sposób pozyskuje się dane z powierzchni w ograniczonych przestrzeniach. Jeśli nie mają Państwo pewności, czy pozyskane dane spełniają wymagania, prosimy o przesłanie nam próbki, a my to potwierdzimy.
Teksturowany model 3D konstrukcji z każdym wykrytym uszkodzeniem przypiętym do jego rzeczywistej pozycji. Po otwarciu pinezki uzyskują Państwo dostęp do zdjęcia źródłowego i jego pomiarów. Państwa inżynier ustala priorytety napraw na jego podstawie, bez konieczności powrotu na miejsce, a następna inspekcja jest porównywana z nim na tym samym modelu.
Nie. HALO AI wykonuje detekcję i pomiary, dzięki czemu Państwa inżynier spędza dzień na przeglądaniu wyników, a nie na ich zbieraniu. Ocena, przyczyna i sposób naprawy pozostają w gestii inżyniera, który podpisuje raport. W przypadkach, gdy podpis musi pochodzić od nas, dodatek Weryfikacja Inżynierska QA zapewnia przegląd i zatwierdzenie przez inżyniera budownictwa w ramach programu wczesnego dostępu (Early Access).
Tak. HALO AI analizuje beton na pomostach i filarach mostów, obudowach i portalach tuneli, ścianach zapór i przelewach, murach oporowych i przepustach. Wynik analizy każdej konstrukcji jest przedstawiany w ten sam sposób: spękania od 1 mm, odpryski, odsłonięte zbrojenie i uszkodzone naprawy są mierzone i lokalizowane w jednym rejestrze uszkodzeń, z którym porównywana jest kolejna inspekcja.
Tak, dla każdej powierzchni, do której może dotrzeć dron. Dron w niewielkiej odległości od obiektu wykonuje zdjęcia górnych powierzchni pomostów, czoł filarów, ścian zapór i murów z rozdzielczością wymaganą do pomiaru szerokości spękań, a HALO AI znajduje i mierzy uszkodzenia bez konieczności stosowania dostępu linowego. Podniebienia, półki łożyskowe i przestrzenie zamknięte są fotografowane ręcznie z wykorzystaniem istniejącego dostępu. Zespoły alpinistyczne i pojazdy inspekcyjne udają się wtedy bezpośrednio do miejsc, które wymagają badań bezpośrednich.
Koszt skaluje się wraz z liczbą konstrukcji i zakresem, w jakim każda z nich wymaga pozyskania danych z bliskiej odległości. Większość klientów zaczyna od poniższego programu pilotażowego o stałej cenie lub sprawdza, jak działa cennik.
Zalecany początek
Program Inspekcji Pilotażowej.
Jedna konstrukcja, od pomostu po podniebienie, w stałej cenie uzgodnionej przed pozyskaniem danych. Pełne warunki znajdują się na stronie z cennikiem.
Wyniki inspekcji HALO AI na Państwa obiektach.
Ta sama platforma analizuje każdą zarządzaną przez Państwa powierzchnię. Proszę zobaczyć, jak działa HALO AI, od pozyskania danych po raport, lub poświęcić nam 30 minut na omówienie jednego z Państwa obiektów.