Pistes et voies de circulation
Un seul vol en heures creuses, aucune équipe au sol, et un rapport PCI complet selon la norme ASTM D5340 avec la durée de vie restante et un plan de réparation chiffré, conçu pour être conforme aux normes FAA Part 139, ICAO Annex 14 et EASA ADR.
La plateforme, en direct
Il s'agit d'un revêtement d'aérodrome dans HALO AI, et non d'une capture d'écran. Chaque couleur sur la surface correspond à une section notée, et chaque dégradation sous-jacente a été mesurée à partir de l'imagerie.
L'examen se fait sur une tablette au bord de l'aire de trafic.
Pour les opérations aéroportuaires et les ingénieurs en chaussées
Un programme de gestion des chaussées aéroportuaires est soumis à deux contraintes strictes : l'aire de mouvement ne peut être fermée pendant les heures d'exploitation, et un dossier conforme doit être disponible à la demande d'un auditeur. La circulaire FAA AC 150/5380-7B fixe le cycle pour les aéroports soumis à des obligations fédérales à une inspection détaillée de la chaussée chaque année, ou tous les trois ans lorsqu'une inspection PCI selon la norme ASTM D5340 est réalisée. Le PCI D5340 est le résultat de ce vol.
Les guides du secteur estiment une inspection PCI manuelle d'aérodrome à plus de 200 heures-inspecteur. Dans notre comparatif publié, l'inspection d'une piste de 3,000 m prend environ 40 minutes à une équipe de deux opérateurs de drone, contre environ 4 heures et cinq personnes à pied.
Déroulement d'une inspection
Planification avec les opérations et l'ATC, avis déposés, fenêtre de capture convenue à la minute près.
Un vol court dans un créneau à faible trafic. Chaque mètre carré est numérisé en moins de 60 minutes, puis la surface est libérée selon le calendrier que vous avez convenu.
L'imagerie est transférée vers HALO AI sur notre cloud sécurisé, ou vers un déploiement privé si c'est votre exigence.
PCI D5340, carte des dégradations et jumeau numérique, avant la fenêtre de la nuit suivante.
Fonctionnalités disponibles
Chaque détection comprend les données d'entrée pour le calcul D5340 : type, sévérité, dimensions et une coordonnée.
Survolez pour voir chaque fissureFaites glisser pour voir chaque fissure
| Dégradation | Ce que le rapport vous fournit |
|---|---|
| Fissuration par type | Fissuration longitudinale, transversale et en faïençage détectée à partir de 1 mm, avec une longueur, une largeur et une superficie mesurées avec une précision de 98 %. |
| État des joints | Épaufrures des joints, perte de produit de scellement et dénivellation des dalles en béton signalés et évalués. |
| Orniérage et désenrobage | Ornières et dépressions mesurées en profondeur, et désenrobage cartographié par étendue et sévérité. |
| Épaufrures sur chaussée rigide | Épaufrures de surface et de bord quantifiées dalle par dalle. |
| Débris de corps étrangers (FOD) | Objets jusqu'à une taille de 5 mm, à partir du même vol. Voir la détection de FOD sur piste → |
| Évolution par rapport à l'inspection précédente | Les dégradations nouvelles et celles qui s'aggravent sont suivies d'une inspection à l'autre. |
Déformation de la surface
HALO AI mesure la profondeur de chaque dépression et ornière, la hauteur de chaque bosse et bourrelet, et cartographie les eaux stagnantes avec leur volume total. Ces données proviennent du même vol de drone qui a détecté les fissures et sont intégrées au même rapport ASTM D5340. Le plan de réparation couvre ainsi la forme de la piste aussi bien que sa surface.
Survolez pour voir les flaches d'eauTouchez pour voir les flaches d'eau
L'eau qui stagne sur une piste après la pluie présente un risque d'aquaplanage pour chaque aéronef qui la traverse à l'atterrissage. HALO AI marque chaque point bas où l'eau s'accumulerait et calcule le volume total, de sorte que les réparations de drainage et de nivellement sont dimensionnées à partir de mesures.
Survolez pour voir les bosses et les affaissementsTouchez pour voir les bosses et les affaissements
Une bosse ou un affaissement secoue chaque aéronef qui roule dessus, et une carte des fissures ne montre ni l'un ni l'autre. La vue en relief les montre : les dépressions et ornières en rouge foncé, les bosses et points hauts en bleu, chacun mesuré en profondeur ou en hauteur et intégré dans le PCI D5340.
Également disponible
Ces deux analyses proviennent du vol que vous financez déjà. Ajoutez l'une ou l'autre à votre prochaine inspection via le programme d'accès anticipé.
État de la peinture et visibilité évalués sur les lignes axiales, les points d'arrêt et les indicateurs, afin que le programme de réfection du marquage soit budgétisé sur la base de l'état mesuré.
Contamination de la zone de toucher des roues mesurée d'une inspection à l'autre, afin que les cycles de dégommage soient basés sur l'étendue réelle plutôt que sur un calendrier.
Le PCI d'aérodrome s'effectue à environ 3 mm/px, une résolution plus fine qu'une inspection routière, car l'évaluation de la sévérité d'un joint ou d'un épaufrure selon la norme D5340 en dépend. Tout drone de topographie peut effectuer le vol à l'altitude appropriée. Envoyez-nous un échantillon et nous confirmerons sous 24 heures si votre matériel est compatible.
Normes et conformité
Un vol, un jeu de données, des preuves pour les quatre cadres réglementaires.
| Norme / exigence | Livrable HALO AI correspondant |
|---|---|
| ASTM D5340 (inspections de l'indice de l'état des chaussées d'aérodrome) | L'inspection elle-même : PCI par section et par unité d'échantillonnage, à partir d'un inventaire des dégradations couvrant 100 % de la surface. |
| FAA 14 CFR Part 139 (certification des aéroports, auto-inspection des zones revêtues) | Un dossier d'inspection daté des aires de mouvement revêtues, avec imagerie, localisation et mesures pour chaque anomalie, prêt à être classé et présenté lors d'un audit. |
| FAA AC 150/5380-6 (programme de gestion de la maintenance des chaussées) | Le PCI D5340 par section avec l'inventaire des dégradations correspondant, qui constitue la base de planification de la maintenance et de la réhabilitation que la circulaire vous demande de présenter. |
| FAA AC 150/5380-7B (programme de gestion des chaussées aéroportuaires) | L'inspection PCI D5340 et l'inventaire des dégradations correspondant, qui constituent les données d'état sur lesquelles repose un programme de gestion des chaussées aéroportuaires, et que la circulaire associe à un cycle d'inspection détaillée de trois ans plutôt qu'annuel. |
| ICAO Annex 14 (surveillance de l'état de surface des chaussées d'aérodrome) | Une carte géoréférencée de l'état des pistes, voies de circulation et aires de trafic, répétable d'une inspection à l'autre, de sorte qu'une tendance est mesurée plutôt qu'estimée. |
| EASA CS-ADR-DSN et exigences relatives à l'exploitation des aérodromes (preuve de l'état de surface) | Documentation sur l'état de surface avec suivi des évolutions entre les inspections, ainsi que des exports SIG vers le système de gestion des chaussées que vous utilisez déjà. |
Chacun est livré sous forme de fichier : le PDF pour le dossier d'audit, la carte annotée pour l'équipe de maintenance, le tableau des quantités pour l'appel d'offres, les exports SIG pour votre système de gestion de chaussées, et un jumeau numérique navigable pour tous ceux qui n'étaient pas côté piste. Consultez un relevé noté réel et jugez d'abord du format.
Ces références décrivent des exigences que les livrables sont conçus pour satisfaire ; elles ne constituent pas une revendication de certification ou d'accréditation.
FAQ
Aucune fermeture au-delà de la fenêtre de capture, coordonnée avec les opérations et l'ATC et déclarée dans un NOTAM comme toute autre activité côté piste. Chaque mètre carré est numérisée en moins de 60 minutes, et aucune équipe ne parcourt la surface à pied.
La circulaire FAA AC 150/5380-7B définit le cycle pour les aéroports subventionnés par le gouvernement fédéral : une inspection détaillée de la chaussée chaque année, ou tous les trois ans lorsqu'une inspection PCI ASTM D5340 est réalisée. Le PCI D5340 est le résultat d'un seul vol en heures creuses. L'intégration de ces données dans votre programme de gestion des chaussées aéroportuaires fait l'objet d'une discussion avec votre équipe de conformité, que nous menons en amont de l'inspection.
ASTM D5340, évalué par unité d'échantillonnage, branche et section, avec une documentation conçue pour être conforme aux normes FAA Part 139, FAA AC 150/5380-6, ICAO Annex 14 et EASA CS-ADR. Consultez le tableau des normes et livrables ci-dessus.
Pour une piste unique, le calcul du PCI, la carte des dégradations et le jumeau numérique sont livrés dans les 24 heures suivant la fenêtre de capture. Un aérodrome de grande taille ou à pistes multiples représente une surface plus importante ; nous convenons donc du calendrier avec vous avant l'inspection pour qu'il soit adapté à votre site.
Oui. HALO AI fonctionne comme une plateforme cloud sécurisée, et un déploiement privé est disponible sur demande pour les aéroports et les opérateurs gouvernementaux ayant des exigences de résidence des données.
Oui, à partir du même vol. La détection des FOD est notre capacité la plus éprouvée sur le terrain et elle est effectuée soit dans le cadre d'une inspection de l'état de la chaussée, soit selon son propre calendrier. Consultez la page détection des FOD sur piste.
Les variables sont l'étendue de l'aire de mouvement, le nombre d'éléments que vous souhaitez faire évaluer et votre intervalle entre les inspections. La plupart des aéroports commencent par le projet pilote à prix fixe ci-dessous, ou consultent le fonctionnement de notre tarification.
Démarrage recommandé
Une piste, un créneau en heures creuses, à un prix forfaitaire convenu avant l'acquisition. Les conditions complètes se trouvent sur la page des tarifs.
Les débris sont l'autre élément présent sur votre piste, et le même vol les détecte. Voir la détection de FOD sur piste, ou commencez avec un rapport d'exemple.
