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积水，在干燥跑道上绘制。
雨后跑道上的积水对从中降落的每架飞机都构成滑水风险。HALO AI 标示出每个可能积水的低洼处，并计算总体积，因此排水和整平维修的规模可根据测量结果确定。
HALO AI 可将一次非高峰时段的无人机飞行转化为跑道和滑行道的状况报告：一份 ASTM D5340 路面状况指数 (Pavement Condition Index) 报告，一份包含精确坐标的实测缺陷清单，以及一个数字孪生模型，单条跑道可在24小时内完成。对您的运营团队而言，关键的数字是场面占用时间：每 平方米 的数字化工作在60分钟内完成，无需地面人员，覆盖率达到100%，而人工检查的抽样率仅为10%到20%。生成的文档符合 FAA Part 139、ICAO Annex 14 和 EASA CS-ADR 的要求。
平台实况
已评分的真实机场。
此为 HALO AI 中的机场道面，而非其屏幕截图。表面上的每一种颜色都代表一个已评分的区域，其下的每一种病害均通过图像量测得出。
在停机坪边缘通过平板电脑进行审阅。
面向机场运营和道面工程师
活动区无需关闭。
机场道面管理计划面临两大硬性约束：活动区在运营期间不能关闭，且在审计员要求时必须提供合规的记录。FAA AC 150/5380-7B 规定，联邦资助的机场每年需进行一次详细的道面检查，或者在执行 ASTM D5340 PCI 调查的情况下，每三年进行一次。本次飞行提供的正是 D5340 PCI 数据。
根据行业指南，一次人工机场 PCI 调查需要超过 200 个检查员工时。在我们发布的对比中，一条 3,000 m 的跑道，由两人组成的无人机团队大约需要 40 分钟完成，而徒步检查则需要五名员工大约 4 个小时。
- 每项发现均有审计追踪：包含日期、测量值和精确坐标。
- 稳定的 PCI (道面状况指数)，因此分数的任何变化都反映了道面的实际变化。
- 输出成果可直接用于您现有的系统。
勘测流程
根据您的航班动态进行规划。
1
航行通告 (NOTAM) 与协调
与运营部门和空中交通管制 (ATC) 共同规划，提交通告，采集窗口期精确到分钟。
2
非高峰时段采集窗口期
在低流量时段进行一次短暂飞行。每 平方米 的数字化工作在 60 分钟内完成，然后按您商定的时间表释放道面。
3
数据离开机场
图像数据将传输至我们安全云上的 HALO AI，或者根据您的要求进行私有化部署。
4
24 小时内出具报告
在下一个夜间窗口期开始前，交付 D5340 PCI、缺陷图和数字孪生。
现有功能
HALO AI 在活动区可读取的信息
每一项检测结果都包含 D5340 计算所需的输入数据：类型、严重程度、尺寸和坐标。
悬停以查看每条裂缝拖动以查看每条裂缝
| 破损 | 报告提供的内容 |
|---|---|
| 裂缝类型 | 可检测宽度自 1 mm 起的纵向、横向和块状裂缝，其长度、宽度和面积的测量精度可达 98%。 |
| 接缝状况 | 对混凝土接缝剥落、密封胶损失和错台进行标记和评级。 |
| 车辙与松散 | 测量车辙和洼地的深度，并根据范围和严重程度测绘松散情况。 |
| 刚性道面剥落 | 逐块板对表面和边缘剥落进行量化。 |
| 外来物碎片 (FOD) | 可检测尺寸小至 5 mm 的物体，数据源自同一次飞行。了解跑道 FOD 检测 → |
| 与上次检查的变化对比 | 在历次勘测中追踪新增和恶化的缺陷。 |
表面变形
车辙、积水、隆起和沉陷，均通过同一次飞行测量。
HALO AI 测量每次凹陷和车辙的深度，以及每次隆起和推挤的高度，并绘制积水地图及其总体积。所有这些数据都来自发现裂缝的同一次无人机飞行，并记录在同一份 ASTM D5340 报告中，因此维修计划既涵盖了跑道的形状，也涵盖了其表面。
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悬停以查看隆起和沉陷轻触以查看隆起和沉陷
凹陷、车辙、隆起和沉陷，按深度和高度划分。
隆起或沉陷会颠簸每一架驶过的飞机，而裂缝地图无法显示这两者。起伏视图则可以：凹陷和车辙以深红色显示，隆起和高点以蓝色显示，每一处都测量了其深度或高度，并计入 D5340 PCI 评分。
其他可用功能
标志线和橡胶沉积，源自同一次采集窗口。
这两项功能的数据均来自您已付费的飞行。通过“早期试用计划”，您可以将其中任一功能添加至下一次勘测中。
跑道和滑行道标志线检查
对中线、等待线和指示标志的油漆状况和可见度进行评级，从而可以根据实测状况为重新喷涂计划制定预算。
橡胶沉积测绘
逐次勘测接地带的污染情况，以便根据污染范围而非固定日期来安排清除周期。
机场所需的分辨率
机场 PCI 评估通常在 3 mm/px 左右的 GSD (地面采样距离) 下进行，比道路勘测更精细，因为根据 D5340 标准对道面接缝或剥落进行严重性评级依赖于此。任何测绘级无人机在合适的高度飞行即可满足要求。请将您的样本发送给我们，我们将在 24 小时内确认其是否符合要求。
标准与合规
您面临的每项审计要求，均对应一项交付成果。
一次飞行，一个数据集，为所有四个框架提供证据。
| 标准/要求 | 满足该要求的 HALO AI 交付成果 |
|---|---|
| ASTM D5340 (机场道面状况指数调查) | 调查本身：按特征和样本单元划分的 PCI，基于覆盖 100% 表面的损坏清单。 |
| FAA 14 CFR Part 139 (机场认证，铺面区域自检) | 带有日期的铺面活动区检查记录，每项发现均包含图像、位置和测量值，可随时归档并在审计时出示。 |
| FAA AC 150/5380-6 (道面维护管理计划) | 按特征划分的 D5340 PCI 及其背后的损坏清单，这是该通告要求您展示的维护和修复规划基础。 |
| FAA AC 150/5380-7B (机场道面管理计划) | D5340 PCI 调查及其背后的损坏清单，这是构建机场道面管理计划所依据的状况数据，该通告将其与三年一次的详细检查周期（而非年度检查）相关联。 |
| ICAO Annex 14 (机场道面状况监测) | 跑道、滑行道和停机坪的地理配准状况图，每次调查结果均具可重复性，从而实现趋势的测量而非估算。 |
| EASA CS-ADR-DSN 及机场运营要求 (道面状况证据) | 道面状况文档，具备检查间的变化追踪功能，并可将 GIS 数据导出到您现有的道面管理系统中。 |
每项成果都以文件形式交付：用于审计文件夹的 PDF 文件，供维护人员使用的带注释地图，用于招标的数量表，用于您的道面管理系统的 GIS 导出文件，以及为所有非空侧人员提供的可导航数字孪生模型。查看真实的评分勘测报告，先行判断格式是否适用。
这些参考资料描述了交付成果旨在支持的要求，并非声称已获得认证或许可。
常见问题解答
跑道检查问题
除采集窗口期外，无需关闭跑道。该活动将与运营部门和空中交通管制 (ATC) 协调，并像任何其他空侧活动一样在航行通告 (NOTAM) 中备案。每 平方米 的数字化工作在 60 分钟内完成，且无需任何人员在道面行走。
FAA AC 150/5380-7B 为有联邦义务的机场设定了周期：每年进行一次详细的道面检查，或者在执行 ASTM D5340 PCI 勘测的情况下每三年进行一次。一次非高峰时段的飞行即可完成 D5340 PCI 勘测。如何将其纳入您机场的道面管理计划，是您合规团队需要讨论的问题，我们会在勘测前而非勘测后与您进行沟通。
ASTM D5340，按样本单元、分支和区段进行评分，其文档旨在支持 FAA Part 139、FAA AC 150/5380-6、ICAO Annex 14 和 EASA CS-ADR。请参阅上方的标准与交付成果对照表。
对于单条跑道，在采集窗口期结束后的 24 小时内，即可获得 PCI 评分、缺陷图和数字孪生。大型或多跑道机场的道面面积更大，因此我们会在勘测前与您商定其交付时间表，而不是给出一个不适合您机场的数字。
是的。HALO AI 是一个安全的云平台，也可应有数据驻留要求的机场和政府运营商的请求进行私有化部署。
是的，通过同一次飞行即可完成。FOD 检测是我们经过最多现场验证的功能，可以包含在状况勘测中，也可以按其自己的时间表独立运行。请参阅跑道 FOD 检测。
变量包括活动区的范围、您希望评分的特征数量以及您的复勘间隔。大多数机场会从下方的固定价格试点项目开始，或查看定价方式。