Писти и пътеки за рулиране
Един полет извън пиковите часове, без екипи на повърхността, и пълен доклад ASTM D5340 PCI с оставащ експлоатационен живот и остойностен план за ремонт, изготвен в съответствие с FAA Part 139, ICAO Annex 14 и EASA ADR.
Платформата на живо
Това е летищна настилка в HALO AI, а не екранна снимка. Всеки цвят на повърхността е оценен участък, а всяка повреда под него е измерена от изображенията.
Прегледът се извършва на таблет в края на перона.
За летищни оператори и инженери по пътни настилки
Програмата за управление на летищните настилки е ограничена от две строги условия: зоната за движение не може да бъде затваряна по време на експлоатация и трябва да съществува отговарящ на изискванията запис, когато одитор го поиска. FAA AC 150/5380-7B определя цикъла за летищата с федерални задължения на подробна инспекция на настилката всяка година или на всеки три години, когато се извършва обследване по ASTM D5340 PCI. D5340 PCI е резултатът от този полет.
Според отрасловите ръководства ръчното обследване на летищна настилка за PCI отнема над 200 инспекторо-часа. В нашето публикувано сравнение писта с дължина 3,000 m отнема на екип от двама души с дрон около 40 минути, в сравнение с приблизително 4 часа и петима служители при пешеходно обхождане.
Как протича инспекцията
Планирано с оперативния център и РВД, подадени известия, прозорецът за заснемане е съгласуван с точност до минута.
Кратък полет в интервал с нисък трафик. Всеки квадратен метър се дигитализира за по-малко от 60 минути, след което повърхността се освобождава по съгласувания от Вас график.
Изображенията се прехвърлят в HALO AI в нашия защитен облак или в частно внедряване, ако това е Вашето изискване.
PCI по D5340, карта на дефектите и цифров двойник, преди прозореца на следващата нощ.
Налични възможности
Всяка констатация съдържа това, което изчисленията по D5340 приемат като входни данни: вид, тежест, размери и координата.
Посочете, за да видите всяка пукнатинаПлъзнете, за да видите всяка пукнатина
| Дефект | Какво Ви предоставя докладът |
|---|---|
| Пукнатини по вид | Надлъжни, напречни и мрежовидни пукнатини, откривани от 1 mm, с дължина, ширина и площ, измерени с 98% точност. |
| Състояние на фугите | Откъртени ръбове на фуги в бетон, загуба на уплътнител и вертикални размествания, маркирани и оценени. |
| Коловоз и ронене | Коловозни следи и вдлъбнатини, измерени по дълбочина, и изронвания, картографирани по обхват и тежест. |
| Обрушване на твърда настилка | Повърхностно и ръбово обрушване, количествено оценено за всяка плоча. |
| Чужди тела и отломки (FOD) | Обекти с размер до 5 mm, от същия полет. Вижте откриване на FOD на писта → |
| Промяна спрямо предходна инспекция | Нови и влошаващи се дефекти, проследявани от инспекция на инспекция. |
Повърхностна деформация
HALO AI измерва дълбочината на всяко хлътване и коловоз, височината на всяка гърбица и избутване, и картографира задържаната вода с общия ѝ обем. Всички тези данни се събират от същия полет с дрон, който открива и пукнатините, и се включват в същия доклад по ASTM D5340, така че планът за ремонт обхваща както релефа на пистата, така и нейната повърхност.
Посочете, за да видите зоните на задържане на водаДокоснете, за да видите зоните на задържане на вода
Водата, която се задържа на пистата след дъжд, представлява риск от аквапланинг за всеки самолет, който се приземява през нея. HALO AI маркира всеки нисък участък, където би се събирала вода, и изчислява общия обем, така че ремонтите по отводняването и нивелацията се оразмеряват на базата на измерване.
Посочете, за да видите гърбиците и хлътваниятаДокоснете, за да видите гърбиците и хлътванията
Всяка гърбица или хлътване разтърсва самолета, който преминава през тях. Релефният изглед показва тези деформации: хлътвания и коловози в наситено червено, гърбици и високи точки в синьо. Всяка деформация се измерва по дълбочина или височина и се включва в оценката PCI по D5340.
Предлага се също
И двете се получават от полета, за който вече плащате. Добавете всяко от тях към следващата си инспекция чрез програмата за ранен достъп.
Състоянието и видимостта на боята се оценяват по осеви линии, линии за изчакване и означения, така че програмата за пребоядисване се бюджетира въз основа на измереното състояние.
Замърсяването в зоната на кацане се измерва от инспекция на инспекция, така че циклите на премахване се извършват според степента на замърсяване, а не по график.
Оценката на PCI на летища се извършва при около 3 mm/px, по-детайлно от инспекция на пътища, тъй като от това зависи определянето на тежестта на дефект по фуга или откъртена част съгласно D5340. Всеки дрон за геодезическо заснемане може да лети на правилната височина. Изпратете ни мостра и в рамките на 24 часа ще потвърдим дали Вашият отговаря на изискванията.
Стандарти и съответствие
Един полет, един набор от данни, доказателства и за четирите регулаторни рамки.
| Стандарт / изискване | Краен продукт от HALO AI, който го удовлетворява |
|---|---|
| ASTM D5340 (обследвания за индекс на състоянието на летищни настилки) | Самото обследване: PCI по елементи и пробни участъци, от опис на дефектите, покриващ 100% от повърхността. |
| FAA 14 CFR Part 139 (сертифициране на летища, самоинспекция на настилени площи) | Датиран инспекционен запис на настилените зони за движение, с изображения, местоположение и измервания за всяка констатация, готов за архивиране и представяне при одит. |
| FAA AC 150/5380-6 (програма за управление на поддръжката на настилки) | D5340 PCI по елементи с опис на дефектите, което е основата за планиране на поддръжката и рехабилитацията, която циркулярното писмо изисква да представите. |
| FAA AC 150/5380-7B (програма за управление на летищните настилки) | Обследването по D5340 PCI и описът на дефектите зад него, които представляват данните за състоянието, върху които се изгражда програмата за управление на летищните настилки, и които циркулярното писмо обвързва с тригодишен цикъл на подробни инспекции вместо с ежегоден. |
| ICAO Annex 14 (мониторинг на състоянието на повърхността на летищните настилки) | Геореферирана карта на състоянието на писти, пътеки за рулиране и перони, повтаряема при всяко следващо обследване, така че тенденцията се измерва, а не се прогнозира. |
| EASA CS-ADR-DSN и изисквания за експлоатация на летища (доказателства за състоянието на повърхността) | Документация за състоянието на повърхността с проследяване на промените между инспекциите, плюс експорт в GIS формат към системата за управление на настилки, която вече използвате. |
Получавате следните файлове: PDF за папката с одитни документи, карта с анотации за екипа по поддръжка, количествена сметка за тръжната процедура, GIS експорти за Вашата система за управление на настилките и навигируем цифров двойник за всички, които не са били на летателното поле. Вижте реална оценена инспекция и преценете формата предварително.
Тези препратки описват изисквания, които крайните продукти са проектирани да подпомогнат, а не твърдение за сертификация или акредитация.
ЧЗВ
Без затваряне извън прозореца за заснемане, координирано с оперативния център и РВД и обявено с NOTAM като всяка друга дейност в зоната за движение. Всеки квадратен метър се дигитализира за под 60 минути и не се налага екип да обхожда повърхността.
FAA AC 150/5380-7B определя цикъла за летищата с федерални задължения: подробна инспекция на настилката всяка година или на всеки три години, когато се извършва инспекция по ASTM D5340 PCI. D5340 PCI е резултатът от един полет в извънпиков час. Как това се вписва във Вашата собствена програма за управление на летищните настилки е разговор за Вашия екип по съответствието и ние го провеждаме преди инспекцията, а не след нея.
ASTM D5340, оценен по пробна единица, разклонение и секция, с документация, създадена в съответствие с FAA Part 139, FAA AC 150/5380-6, ICAO Annex 14 и EASA CS-ADR. Вижте таблицата „стандарти-резултати“ по-горе.
В рамките на 24 часа от прозореца за заснемане на една писта, оценката по PCI, картата на дефектите и цифровият двойник са готови. Летище с голяма площ или с няколко писти изисква повече време, затова съгласуваме графика с Вас преди инспекцията, вместо да цитираме срок, който не отговаря на Вашето летище.
Да. HALO AI работи като защитена облачна платформа, като при поискване се предлага и частно внедряване за летища и държавни оператори с изисквания за пребиваване на данните.
Да, от същия полет. Откриването на FOD е нашата най-доказана в практиката способност и се извършва или като част от инспекцията на състоянието, или по собствен график. Вижте откриване на FOD по пистите.
Променливите са обхватът на зоната за движение, броят на елементите, които искате да бъдат оценени, и Вашият интервал за повторна инспекция. Повечето летища започват с пилотния проект с фиксирана цена по-долу или вижте как работи ценообразуването.
Препоръчителен старт
Една писта, един времеви прозорец извън пиковите часове, на фиксирана цена, договорена преди заснемането. Пълните условия са на страницата с цените.
Отломките са другото нещо на Вашата писта и същият полет ги открива. Вижте откриване на FOD на писта или започнете с примерен доклад.
