Analiza nawierzchni z drona
HALO AI przekształca zdjęcia z drona w pełny raport ASTM PCI.
Każde uszkodzenie nawierzchni opisane w normach ASTM D6433 i D5340 jest identyfikowane, mierzone i oceniane, od drobnych spękań po koleiny i wyboje. Wystarczy przesłać surowe zdjęcia z dowolnego drona pomiarowego, aby w ciągu 24 godzin otrzymać raport inżynierski wraz z planem napraw wycenionym według Państwa stawek jednostkowych.
Pomiar na żywo
Rzeczywisty pomiar drogowy, na żywo w Państwa przeglądarce.
Ten odcinek drogi o powierzchni 768 m² uzyskał ocenę PCI 13 na 100, z koleinami o głębokości do 42 mm, zagłębieniami do 62 mm oraz zastoinami wody o objętości 183 L – wszystko zmierzone na podstawie zdjęć z drona. Można przesuwać, powiększać i przełączać się między widokami Orto, Rzeźby terenu i Cieniowania.
Cały pomiar, wysłany do Państwa.
Ocena każdego odcinka, pełna inwentaryzacja uszkodzeń z pomiarem każdego spękania i deformacji oraz mapa cieplna PCI dla całego obiektu. Link prześlemy Państwu e-mailem.
Pełna ocena PCI według ASTM
HALO AI ocenia każde uszkodzenie uwzględnione w standardzie ASTM PCI.
Pęknięcia, wyboje, łaty i rozsypywanie się kruszywa są wyznaczane, a nabrzmienia, garby, przełomy i zagłębienia mierzone pod względem wysokości i głębokości – wszystko na podstawie tych samych zdjęć z drona.
Asfalt
ASTM D6433- Spękania siatkowe
- Spękania blokowe
- Spękania krawędziowe
- Pęknięcia odbite od spoin
- Spękania podłużne i poprzeczne
- Pęknięcia poślizgowe
- Koleinowanie
- Zagłębienia
- Garby i ugięcia
- Karby
- Zepchnięcia
- Wypiętrzenia
- Uskok na krawędzi pasa ruchu i pobocza
- Wysięki lepiszcza
- Wietrzenie
- Wykruszenia
- Wyboje
- Łaty i wykopy instalacyjne
- Przejazdy kolejowe
Beton
ASTM D6433- Wyłamania naroży
- Płyty podzielone
- Spękania trwałościowe
- Spękania liniowe
- Pęknięcia skurczowe
- Uskoki dylatacyjne
- Wypiętrzenia
- Podsiąkanie
- Przełomy
- Uskok na krawędzi pasa ruchu i pobocza
- Uszkodzenie wypełnienia szczelin dylatacyjnych
- Łuszczenie się i spękania siatkowe
- Odpryski stożkowe
- Odpryski naroży
- Odpryski przy szczelinach dylatacyjnych
- Duże łaty i wykopy instalacyjne
- Małe łaty
- Przejazdy kolejowe
Asfalt
ASTM D5340- Spękania siatkowe
- Spękania blokowe
- Pęknięcia odbite od spoin
- Spękania podłużne i poprzeczne
- Pęknięcia poślizgowe
- Koleinowanie
- Zagłębienia
- Karby
- Zepchnięcia
- Wypiętrzenia
- Wysięki lepiszcza
- Wietrzenie
- Wykruszenia
- Erozja od silników odrzutowych
- Plamy olejowe
- Łaty i wykopy instalacyjne
Beton
ASTM D5340- Wyłamania naroży
- Spękania liniowe
- Spękania trwałościowe
- Pęknięcia skurczowe
- Rozkruszone płyty
- Reakcja alkalia-krzemionka
- Uskoki dylatacyjne
- Wypiętrzenia
- Podsiąkanie
- Uszkodzenie wypełnienia szczelin dylatacyjnych
- Łuszczenie się i spękania siatkowe
- Odpryski stożkowe
- Odpryski naroży
- Odpryski przy szczelinach dylatacyjnych
- Małe łaty
- Duże łaty i wykopy instalacyjne
Każde uszkodzenie jest zwracane z pomiarem:
- Długości
- Szerokości
- Powierzchnie
- Głębokości
- Wysokości
- Objętości
Oceniono zgodnie z normą ASTM D6433 dla nawierzchni asfaltowych i betonowych ze spoinami, płyta po płycie dla nawierzchni betonowych, oraz zgodnie z normą ASTM D5340 dla lotnisk.
Według obiektu: Drogi i autostrady Parkingi i place Drogi startowe lotnisk Beton i mosty Wykrywanie FOD na drogach startowych
Raport
Każdy raport HALO AI zawiera wyceniony plan napraw.
Każdy pomiar jest przedstawiany w formie inżynierskiego raportu PDF, zawierającego wskaźnik PCI dla każdego odcinka, plan utrzymania i napraw, ilości naprawcze wycenione według Państwa stawek jednostkowych, szacowany wiek i pozostały okres użytkowania nawierzchni oraz historię jej stanu na przestrzeni kolejnych pomiarów.
Raport z jednego lotniska: 34 643 m², 155 jednostek próbnych
Plan naprawczy priorytetyzował uszczelnienie powierzchni, uszczelnienie spękań i łatanie przed rekonstrukcją, sekcja po sekcji, z wyceną każdej ilości.
Naprawa zapobiegawcza kosztuje około €12/m², w porównaniu do około €130/m² za rekonstrukcję nawierzchni po jej zniszczeniu (analiza Fadron). Plan wskazuje, które sekcje można jeszcze uratować po niższej cenie.
Eksport do systemów, z których już Państwo korzystają
- PAVER
- GeoPackage
- Shapefile
- GeoJSON
- KML
- DXF
- CSV
Każda osoba, która nie była na miejscu, może otworzyć pomiar jako interaktywną mapę w przeglądarce, w widoku ortofotomapy, rzeźby terenu lub cieniowania, w jednostkach metrycznych lub imperialnych.
HALO AI działa jako bezpieczna platforma chmurowa, z możliwością wdrożenia prywatnego dla dużych organizacji o wysokich wymaganiach bezpieczeństwa.
Jak to działa
Co dzieje się między przesłaniem danych a raportem.
Etap 01
HALO AI przekształca Państwa surowe zdjęcia w mapę gotową do pomiarów.
Można przesłać zdjęcia bezpośrednio z drona lub gotową ortofotomapę. HALO AI wykonuje przetwarzanie danych przed oceną jakichkolwiek uszkodzeń.
- Ostra, skalibrowana ortofotomapa całej powierzchni
- Ocena jakości danych od A do D dla każdego zbioru
- Maskowanie pojazdów, roślinności i krawężników, aby ocenie podlegała tylko nawierzchnia
Surowe zdjęcia
Detekcja HALO AI
Etap 02
HALO AI identyfikuje każde spękanie i mierzy każdą deformację.
Pęknięcia są wyznaczane z dokładnością do piksela, o szerokości od 1 mm, a każde z nich jest zwracane z informacją o szerokości, długości i powierzchni. Mierzone są również odkształcenia: głębokość każdego zagłębienia, wysokość każdego garbu oraz uskok na każdym złączu. Woda stojąca jest mapowana, a jej objętość sumowana.
HALO AI został wytrenowany na 1,8 miliona oznaczonych próbek z lotnisk, autostrad i parkingów.
Etap 03
Zmierzone, następnie ocenione według normy.
Każde zmierzone uszkodzenie jest podstawą do obliczenia wartości potrąceń (deduct values) według typu, stopnia zaawansowania i gęstości, a HALO AI ocenia każdy odcinek zgodnie z normą ASTM D6433 lub D5340, płyta po płycie w przypadku nawierzchni betonowej ze złączami. Ocena i ilości naprawcze pochodzą z jednego zestawu pomiarów.
- PCI dla każdej sekcji, wyliczone ze 100% zobrazowanej powierzchni
- Ilości napraw zsumowane według rodzaju uszkodzenia, w metry kwadratowe i sztukach
Drugi pomiar ma większą wartość niż pierwszy.
Ponowny nalot nad tą samą nawierzchnią pozwala dodać do raportu historię jej stanu, odcinek po odcinku, pomiar po pomiarze. Ten sam model ocenia każdy pomiar, dzięki czemu zmiana w ocenie odzwierciedla rzeczywistą zmianę stanu nawierzchni.
Jeden operator
Analiza rozpoczyna się, zanim opuszczą Państwo teren.
Przesyłanie danych odbywa się z terenu. Każdy krok po wylądowaniu jest realizowany na platformie, dzięki czemu jeden operator przeprowadza całą inspekcję.
Dokładność
Najlepsza AI do identyfikacji spękań i liczby, które to potwierdzają.
Każde spękanie wytyczone przez HALO AI wraca ze zmierzoną szerokością, długością i powierzchnią, z dokładnością do 98%.
Wskaźnik PCI obliczony na podstawie tych pomiarów jest w 95% zgodny z ocenami tej samej nawierzchni sporządzonymi przez wykwalifikowanych inżynierów. Oceny tej samej nawierzchni wykonywane ręcznie przez dwóch wykwalifikowanych inżynierów różnią się zazwyczaj o około 16%.
Gdy ktoś kwestionuje ocenę, mogą Państwo otworzyć mapę i pokazać uszkodzenie: wykryte, zmierzone i przypisane do współrzędnych.
Normy
Wynik, któremu Państwa audytor już ufa.
HALO AI oblicza wskaźnik PCI zgodnie z normą ASTM D6433 dla dróg i parkingów oraz ASTM D5340 dla lotnisk, z przypisaniem do Państwa własnych odcinków i w formie gotowej do wczytania do systemu PAVER lub innego systemu zarządzania nawierzchnią, z którego Państwo korzystają.
Państwa audytor może ręcznie powtórzyć obliczenia wg ASTM, od wydrukowanych wartości odejmowanych po maksymalną skorygowaną wartość odejmowaną.
Każda dana wejściowa tego rachunku jest w raporcie: rodzaj uszkodzenia, stopień i zmierzony zasięg, dla każdej jednostki próbnej.
Wyniki są przygotowane pod dokumentację FAA Part 139, ICAO Annex 14 i EASA ADR, a analiza betonu jest zgodna z wytycznymi FHWA i praktyką ACI.
Państwa zdjęcia
Można użyć dowolnego drona pomiarowego i przesłać surowe zdjęcia.
Wymienione poniżej platformy już teraz wykonują zdjęcia spełniające wymagania HALO AI, podobnie jak platformy budowane na zamówienie. Zdjęcia można przesyłać bezpośrednio z karty pamięci lub w formie przetworzonej już ortofotomapy. Jeśli wykonują Państwo naloty dla swoich klientów, raport staje się produktem, który można dodatkowo fakturować oprócz samego lotu.
Docelowa rozdzielczość: około 5 mm/px dla dróg i parkingów, 3 mm/px dla lotnisk oraz 1 mm/px dla nawierzchni betonowych. Przy rozdzielczości wymaganej dla nawierzchni, wydajność wynosi 5 to 30 ha na godzinę lotu; nalot na typowy parking zajmuje około 15 minut.
Nasz kalkulator GSD przelicza te wartości docelowe na wysokość lotu dla posiadanej już kamery albo na odległość od obiektu tam, gdzie powierzchnia jest betonowa.
FAQ
Pytania o platformę HALO AI.
Tak. HALO AI ocenia każde uszkodzenie zgodnie z normą ASTM D6433 dla nawierzchni asfaltowych i betonowych płytowych oraz zgodnie z normą ASTM D5340 dla lotnisk. Pęknięcia, wyboje, łaty, wysięki bitumu i rozsypywanie się kruszywa są wyznaczane, odkształcenia są mierzone pod względem głębokości i wysokości, a nawierzchnia betonowa jest oceniana płyta po płycie. Raportowana jest również woda stojąca, wraz z jej objętością.
Jedno i drugie. Na podstawie tych samych zdjęć z drona HALO AI mierzy głębokość każdej koleiny, zagłębienia i wyboju, wysokość każdego garbu, nabrzmienia i uskoku na złączu oraz objętość wody stojącej. Nie są wymagane żadne dodatkowe loty ani sprzęt, a każde odkształcenie jest oceniane zgodnie z normą, równolegle z pęknięciami.
Nie. HALO AI działa ze zdjęciami z dowolnego drona pomiarowego, przesłanymi w formie surowej lub jako gotowa ortofotomapa. Nimbus to statek powietrzny, który zbudowaliśmy z myślą o długich lotach pomiarowych, a jego użycie jest opcjonalne.
Tak. HALO AI eksportuje plik inspekcji PAVER w formacie XML lub XLSX, a także pliki GeoPackage, shapefile, GeoJSON, KML, DXF oraz CSV z zestawieniem ilościowym, z danymi przypisanymi do Państwa odcinków, co umożliwia wczytanie ich bez konieczności ponownego mapowania. Państwa system zarządza inwentaryzacją i modelem budżetowym, a HALO AI dostarcza do niego zmierzone dane o stanie nawierzchni.
W ciągu 24 godzin od przesłania danych. Analiza parkingu jest zazwyczaj gotowa tego samego dnia, w ciągu około trzech godzin, po około 15 minutach lotu.
Tak. Raport zawiera wszystkie dane wejściowe do obliczeń ASTM, od rodzaju, stopnia zaawansowania i zmierzonego zakresu każdego uszkodzenia, po wartości potrąceń i maksymalną skorygowaną wartość potrącenia, dzięki czemu inżynier może ręcznie powtórzyć obliczenia i uzyskać ten sam wskaźnik PCI. W przypadkach, gdy ocena wymaga podpisu, dodatek „Weryfikacja Inżynierska QA” zapewnia jej zatwierdzenie przez inżyniera budownictwa.
Tak. Ten sam pomiar, który służy do oceny PCI, mierzy wysokość i głębokość wybojów, uskoków na spoinach, osiadłych płyt, nierówności i ugięć oraz uskoków krawędziowych, a także raportuje objętość stojącej wody. Każde zagrożenie jest zlokalizowane wraz ze zdjęciem i uszeregowane według stopnia zaawansowania, co daje właścicielowi listę napraw priorytetowych oraz datowany rejestr dla ubezpieczycieli i roszczeń. W przypadku parkingów, zobacz zagrożenia potknięciem i odpowiedzialność.
Najszybszy sposób zasilenia HALO AI to samolot, który pod nie zbudowaliśmy. Plany lotu Nimbus są dostrojone do tych wymagań rejestracji, a zdjęcia trafiają do platformy bez kroku integracji po drodze. Poznaj Nimbus.
Zobacz pełny raport ASTM PCI dla Państwa nawierzchni.
Prosimy o przesłanie linku do ortofotomapy z wykonanego już przez Państwa nalotu, a my bezpłatnie przeanalizujemy jej fragment o powierzchni 1 ha. Warunki są dostępne na stronie z cennikiem.